Ducati Monster 821 versus Kawasaki Z 900
Ducati Monster 821
Kawasaki Z 900
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Châssis
- Moteur puissant
- Frein
- Service
- Un moteur de gentlemen avec de la puissance, du caractère et tout le reste
- Son 4 cylindres rugueux
- Bon équipement standard
- Très bons freins avec ABS en virage
- Maniabilité équilibrée
- Confort Pillion
- L’application a besoin d’être améliorée
- Confort limité du passager
Dimensions et poids
Longueur : 2.154 mm Hauteur : 1.061 mm
Siège : 785 mm
Poids : 213 kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg
Moteur
Cylindrée: 821 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 109 HP à 9.250 U/Min
Couple: 87 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Jambes mono-plume
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Disque double Frein arrière
Disque
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Cher mais bon
Tout la paix, la joie et les paysages florissants ? Sauf le moment d’installation dans les virages et le sentiment qu’il pourrait faire un peu chaud en été grâce à la membrure du genou droit, il y a encore un point. Les sacs de l’acheteur de monstres devraient être profonds et bien remplis, car l’étiquette de prix est de 11 200 euros. C’est bon marché, mais seulement dans les cercles de monstres. Une Kawasaki Z 900 comparable en termes de performance coûte 9.596 euros, 9.099 euro la Yamaha MT-09.
C’est là qu’il commence à maigrir avec l’objectivité du testeur. Je prendrais la Duc et je me consolerais en disant qu’il économise 6 290 euros par rapport aux années 1200. C’est des conneries, je sais. Mais presque aussi stupide que la moto.
C’est magnifique.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.
Résultat
Wow, quelle performance ! La nouvelle Z900 s’est en fait encore améliorée, notamment en termes d’aides techniques. Heureusement, le passage à l’Euro5+ n’a pas changé les performances de ce streetfighter serré. Le moteur soyeux est toujours la star de la Z900, mais le châssis, les freins et les commandes sont également convaincants. D’accord, l’application est une imposition, mais Kawasaki peut toujours y travailler via une mise à jour. Heureusement, cela n’enlève rien au plaisir de conduire avec la Z900. N’hésitez pas à l’essayer !Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau . C’est à Sankt Michaelisdonn que la Z900 est disponible pour des essais routiers avec le pack Performance. Vous pouvez également jeter un coup d’œil à une variante de 70 kw et bien sûr à une SE sur place.
