Ducati Monster 1200 S versus Moto Guzzi V85 TT
Ducati Monster 1200 S
Moto Guzzi V85 TT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Pouvoir
- Châssis précis
- Confort
- Systèmes d’assistance
- Traitement
- Traitement
- Caractéristiques hors route
- Confort
- Frein
- Brise-vent
- Pouvoir
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.117 mm
Siège : 795 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 213 kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 147 HP à 9.250 U/Min
Couple: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 149 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Freins
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Conclusion - pour toujours jeune
C’est bien sûr un jouet, un pour les enfants plus âgés qui veulent (et peuvent) dépenser au moins 17.290 euros pour leur cadeau. Écoutez mes mots: chaque centime est bien dépensé!
Avant d’oublier, j’ai étudié la fiche. Le Duc est à la hauteur du temps non seulement en ce qui concerne le moteur et le châssis, mais aussi en termes de systèmes d’assistance : la série sont Wheelie Control, l’ABS de courbes de Bosch, le contrôle de traction, le Ride By Wire et trois modes de conduite...
... Même ce préjugé n’est pas plus valable.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.
L’individualiste parmi les Enduros
Que reste-t-il ? Le Moto Guzzi V85 TT se porte bien. En substance, c’est une moto très propre, individuelle, qui ne s’affaiblit pas dans la vie quotidienne. La voie médiane en termes de performance pourrait être un peu plus engagée sur le plan moteur. Mais les coureurs, peu importe le terrain, ne pourront rien faire avec les guzzis des temps modernes.
Toutes les faveurs ? Non, les clients de Moto Guzzi n’ont pas besoin de ça. Ils apprécient que les modèles les plus récents aient énormément rattrapé leur retard en termes de connectivité, de qualité et d’aptitude au quotidien, sans perdre leur individualité. Quelle que soit la couleur et le pneu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
