Ducati Monster 1200 S

Année de construction:2014-202014201520162017201820192020

Par hasard, nous sommes arrivés au Ducati Monster 1200 S pour notre test - quelle chance, comme il s’est avéré après coup. Les monstres nous déchaînaient vigoureusement, pour le plus grand plaisir de Dietmar et moi.

Le monstre à court terme

Le voyage d’essai prévu est annulé 15 minutes avant le décollage, et nous avons dû reprogrammer. Que faire si le SuperSport n’est pas là ? L’amical Ducati-Händler aide encore plus : la nouvelle Hyperstrada, même en tant que SP, serait prête, ou la nouvelle Multistrada 1260. Sympa et très intéressant, mais malheureusement sérieusement infaisable : les deux sont tellement nouveaux qu’un test sans préparation adéquate ne peut pas être secoué de la manche. Du moins, si vous voulez dire plus que « tout est bien, sauf que je n’aime pas la couleur » - c’est là que nous avons notre ambition.

Mais les monstres qui se dressent devant l’entrée ? J’ai déjà conduit en privé, la préparation de la courte présentation du 1200 est disponible, certes chez Dietmar, mais qu’est-ce qui peut arriver de surprenant ? Donc, de temps en temps, des routes secondaires et un peu d’autoroute libre, c’est au point de rendez-vous avec Dietmar pour notre vidéo d’essai. En plus, d’abord un tour des monstres.

Elle a l’air bien, et ce n’est qu’à la seconde vue que l’on découvre le savoir-faire des designers. Au-delà du cadre magnifique, les monstres ont toujours l’air si costauds. Mais c’est une astuce des concepteurs, parce que cette impression résulte de la queue vigoureuse et du large réservoir. Mais celui-ci n’est large que d’en haut - en fait, comme le reste de la moto, il est étroit, presque gracieux. Personne ne sait mieux que Ducati profiter des avantages de la construction étroite V2.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Cool, qu’est-ce que c’est ? C’est comme si c’était fou. Au coin de la rue et vérifier les données de Monster 1200 S sur le web. 145 ch ? 124 Nm de couple ? En fait, c’est beaucoup plus que mon monstre de l’époque.

On s’occupe toujours de beaucoup de choses. Par exemple, laisser les choses se calmer au début. Mais comme j’ai une certaine expérience de Ducati, et que les monstres, avec leur son, leur train d’atterrissage précis et leur moteur brutal et beau, il se peut que j’aie un peu étiré les limites du code de la route en ma faveur. C’est avec une mauvaise conscience que je passe à la boîte aux lettres tous les matins. Courrier de Ducati, la contravention relayée avec la demande de paiement ? Pas encore.

Rouler rapidement avec un vélo nu sur l’autoroute n’est que peu amusant. Tout le monde le sait.

S’il y a des distances plus longues.

Si les conditions ne permettent pas le sprint.

Et si vous n’étiez pas assis sur un Ducati Monster S et que vous n’aviez que deux sorties jusqu’au point de rendez-vous.

Pour faire court, je n’ai pas atteint la Vmax de 258 km/h des monstres. Mais je ne nierai pas que ce V2, qui passe à travers la bande de vitesse et pousse brutalement vers l’avant, est un moteur de pointe. Après chaque freinage lié à la circulation, on se réjouit de pousser la Duc à nouveau dans les couloirs. Le tout est servi dans de petits plats pré-triés grâce à Blipper. En termes nominaux, la KTM 1290 Super Duke R 20 ch, également testée récemment par Dietmar et moi-même, est plus à la chaîne. Dans la pratique, rien de tout cela ne se fait sentir. Mais tout cela ne s’applique que si la vitesse est supérieure à 3 000 tours. En dessous, elle a de la force, mais ça ne lui fait pas plaisir.

Dans ma mémoire, le monstre était une moto assez petite, avec un empattement court et un train basculant. J’ai dû parcourir quelques kilomètres sur les routes de campagne jusqu’au point de rendez-vous, et dès le deuxième virage, j’étais sûr que ce souvenir était également trompeur (empattement de 159 cm et donc de moyenne). Les Ducatis ne sont pas des vélos débutants. La puissance généralement élevée du moteur n’y contribue qu’en petite partie (on peut aussi se suicider à 60 km/h). Au contraire, à chaque kilomètre, avec un duc, j’apprécie ce train d’atterrissage précis, ce qui augmente à une vitesse plus élevée. Vous pilotez, et la Duc va jusqu’au millimètre. Mais cela ne peut se faire que si vous conduisez la machine, ce que vous devriez pouvoir faire.

Une caractéristique de la version « S » est le châssis entièrement réglable du spécialiste Öhlins. Les motards sont en délire ici, et je dois dire que c’est un compliment.

Je suis là, le premier. Bien sûr. Höhö, le Dietmar (qui conduit à l’époque de la BMW Boxer), à qui je pose les monstres et ne dis rien, il peut vivre son miracle bleu. Eh bien, malheureusement, ça n’a pas été le cas, parce que, contrairement à moi, Dietmar a tendance à lire les fiches avant de conduire et à les interpréter correctement.

Pour faire court, les monstres ont non seulement sauvé Ducati il y a 26 ans, mais ils nous ont aussi fait très plaisir. Peu importe ce que vous conduisez en privé, conduire les monstres sur différentes routes pendant un certain temps, les contrôler, les battre, les expérimenter, les entendre... C’est génial. Les adieux ont été très difficiles.