BMW S 1000 XR versus Harley-Davidson Road Glide
BMW S 1000 XR
Crossover
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2024~
Année de construction von 2015 bis 2024~
Le 19.690 €
Le 31.845 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- La position assise convient aux petites et grandes personnes
- Moteur à haut régime
- Freins puissants
- Très bon équipement standard
Avantages:
- Apparence majestueuse
- Moteur avec bazooka à double flèche
- Cabane techniquement complète
- Excellent affichage avec navigation cartographique complète
- frein arrière puissant
Inconvénients:
- Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
Inconvénients:
- très difficile
- Uniquement pour les motards aguerris
- Apple Car Play Oui, Android Auto Non
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.625 mm
Longueur : 2.410 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 720 mm
Poids : 380 (max : 617 ) kg
Longueur : 2.410 mm Hauteur : 1.310 mm
Siège : 720 mm
Poids : 380 (max : 617 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Milwaukee-Huit 117 V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 107 HP à 5.020 U/Min
Couple: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 378 km
Performance: 107 HP à 5.020 U/Min
Couple: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 378 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à double soupape de flexion de 49 mm (débattement 117 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs de 3 pouces avec technologie d’émulsion et précharge réglable (débattement 55 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 180/55B18 80H
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique à double soupape de flexion de 49 mm (débattement 117 mm) Suspension arrière:
Deux amortisseurs de 3 pouces avec technologie d’émulsion et précharge réglable (débattement 55 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 180/55B18 80H
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étriers fixes à double disque à quatre pistons avec un diamètre de piston de 32 mm (∅ 320 mm) Frein arrière
Étriers fixes à disque à quatre pistons avec diamètre de piston de 32 mm (∅ 300 mm)
Étriers fixes à double disque à quatre pistons avec un diamètre de piston de 32 mm (∅ 320 mm) Frein arrière
Étriers fixes à disque à quatre pistons avec diamètre de piston de 32 mm (∅ 300 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.
La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.
Résultat
Ouf, quelle expérience. Comme nous l’avons déjà mentionné au début, chaque personne intéressée devrait faire un essai routier et ne pas se contenter de rapports d’essai comme celui-ci. Les fans de Harley en auront certainement pour leur argent avec le Road Glide, mais il est également recommandé aux nouveaux arrivants de Harley en particulier de faire un essai. Que vous décidiez pour ou contre le Road Glide, vous ne l’oublierez certainement pas !La machine d’essai nous a été fournie par Harley Davidson Kiel . Là, la Road Glide et de nombreux autres démonstrateurs Harley attendent les pilotes d’essai. Harley Kiel est idéalement situé sur l’autoroute et vous pouvez sortir plus ou moins immédiatement la moto de votre choix chez le concessionnaire sur les routes de campagne. Peut-être bientôt un Road ou un Street Glide ? Jouir!
