BMW S 1000 XR versus Aprilia RS 457
BMW S 1000 XR
Crossover
Aprilia RS 457
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2024~
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le 19.690 €
Le 7.199 €
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Concurrents
Avantages:
- La position assise convient aux petites et grandes personnes
- Moteur à haut régime
- Freins puissants
- Très bon équipement standard
Avantages:
- Vélo léger et ultra-maniable
- Petits coins et bords, c’est-à-dire avec du caractère
- Conception : 1 avec *
- Pack Good Tec avec Ride by Wire, modes de conduite et contrôle de traction
Inconvénients:
- Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
Inconvénients:
- Frein arrière avec peu d’effet
- Le son pourrait être plus fort
- Capacité limitée du passager
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.350 mm
Longueur : 1.960 mm
Siège : 800 mm
Poids : 175 (max. : 385 ) kg
Longueur : 1.960 mm
Siège : 800 mm
Poids : 175 (max. : 385 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Bicylindre en ligne 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 457 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 457 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 48 HP à 9.400 U/Min
Couple: 44 NM bei 6.700 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 317 km
Performance: 48 HP à 9.400 U/Min
Couple: 44 NM bei 6.700 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 317 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en aluminium (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 150/60-17
Cadre en aluminium (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 150/60-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier fixe monodisque à quatre pistons ByBre, monté radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, 220 mm, étrier flottant ByBre 1 (∅ 220 mm)
Étrier fixe monodisque à quatre pistons ByBre, monté radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, 220 mm, étrier flottant ByBre 1 (∅ 220 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.
La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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