BMW S 1000 R versus Benelli TRK 702
BMW S 1000 R
Naked
Benelli TRK 702
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 16.280 €
Le 7.649 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Prix/Performance !!
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
- Écran TFT facile à lire
- Caractéristiques de conduite bon enfant
- Un son agréable grâce au décalage des broches à 180 degrés
- Pneus de haute qualité
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- un peu lourd
- Système de valise compliqué à installer
- sauf ABS pas d’extras techniques
- Navigation compliquée à mettre en place
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.505 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 790 mm
Poids : 239 (max : 441 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 790 mm
Poids : 239 (max : 441 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Bicylindre en ligne, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 698 ccm
Hub: 65 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 698 ccm
Hub: 65 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 70 HP à 8.500 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 435 km
Performance: 70 HP à 8.500 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 435 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche avant USD de 50 mm, non réglable (débattement de 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable en détente, amortissement et précharge (débattement 154 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche avant USD de 50 mm, non réglable (débattement de 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable en détente, amortissement et précharge (débattement 154 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Le Benelli TRK 702 est un vélo d’aventure bien fait pour la route. Si vous préférez rouler hors route, vous devriez jeter un coup d’œil au TRK 702 X avec une jante de 19 pouces à l’avant, un débattement de suspension plus long et des pneus mixtes. Le TRK surprend par son apparence adulte et ses caractéristiques de conduite bienveillantes. Le bicylindre en ligne de 70 ch est amusant et sonne très bien à nos oreilles. Grâce au châssis en treillis d’acier tubulaire, la machine a également fière allure. Mais le véritable point fort de ce vélo est sans conteste le prix : 7 299 euros - la concurrence doit donc s’habiller chaudement !
