BMW R nineT versus KTM 990 Duke
BMW R nineT
KTM 990 Duke
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Moteur à la puissance infinie
- beau son de babillage
- Châssis précis
- Concept d’exploitation structuré de manière logique
- techniquement très bien équipé
- Prix
- Rien pour les géants
- QuickShifter uniquement à un coût supplémentaire
- Prix ambitieux
- Le frein a besoin d’une certaine force
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion sur la nouvelle Duke 990
La nouvelle KTM 990 Duke a du punch. Le bicylindre coquin est devenu encore plus puissant, surtout en milieu de régime. L’équipement, la qualité et la finition sont superbes. Surtout, l’opération a bénéficié des nouveaux interrupteurs et du nouveau cockpit. Dans l’ensemble, une véritable fusée amusante à un prix ambitieux.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Motorrad Ruser de Haseldorf. Il y a le nouveau duc en tant que présentateur - et pas seulement lui. Le nouveau hall géant de Motorrad Ruser (près de Hambourg) regorge des plus belles KTM et Yamaha, une visite vaut toujours la peine. Ne serait-ce qu’à cause de la machine à café tout aussi excellente. Astuce : Cappuccino. C’est parti pour Haseldorf !
