BMW R nineT versus Husqvarna Vitpilen 701

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BMW

BMW R nineT

Retro
Husqvarna

Husqvarna Vitpilen 701

Naked

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2023
Année de construction von 2017 bis 2020
Le 17.050 €
Le 9.495 €
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Avantages:
  • Joli à regarder
  • puriste
  • Expérience de conduite cool
  • De nombreuses options de personnalisation
Avantages:
  • Sportif
  • Exclusif
  • Traitement
Inconvénients:
  • Prix
  • Rien pour les géants
Inconvénients:
  • Prix
  • Affichage combiné

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège :
803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids :
222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.434 mm
Longueur :
2.100 mm
Siège :
0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids :
166 (max: 350 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Ragoût 1 Cylindres
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
340 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min
Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
300 km

Châssis

Type de cadre:
Tube spatial, support de moteur (acier)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène)
Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0
Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons ( 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique ( 240 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prix/Disponibilité/
Couleurs/années de construction

  • Prix : 15.350 Euros
  • Occasion : à partir de 9.500 euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Couleur:Blackstorm metallic, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

La Vitpilen est un petit voyou, mais quelqu’un qui ne vous laisse jamais tomber. En supposant que l’on puisse se les permettre, la question demeure : veut-on se les permettre ? Nous, de motorradtest.de, sommes d’accord : oui ! Cinq pouces en l’air.
C’est le compagnon idéal pour les choses qui sont si amusantes dans la vie. Et les plus belles d’entre elles sont celles qui échappent à toute logique.
Seul ce que nous, Allemands, préférons, s’opposerait à l’achat: le principe. Car le Husqvarna Vitpilen 701 est un vélo nu, ce qui limite naturellement l’aptitude au tour, le réservoir de seulement 12 litres s’y oppose déjà. Mais on le sait avant. Comment faire de la glace épaisse, vous ne devriez pas regarder « Bauer cherche femme » à la télé, ou le fait de souffler quatre litres de super sur 100 kilomètres, c’est juste pour s’amuser, c’est de la merde écologique.
Nous sommes maintenant d’accord avec le politiquement correct, et nous allons enfin chez le concessionnaire et faire un essai routier. ;)

La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.

Petit addendum : Vitpilen est suédois et traduit « Flèche blanche ». Pourquoi ? On ne sait pas non plus.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 10.195 Euros
  • Occasion : à partir de 7.500 euros
  • Années de construction: depuis 2018
  • Couleur : aluminium