BMW R 1200 GS (K50) versus Voge R125

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Voge R125

Naked

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

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BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

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Voge R125 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2023 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 3.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Léger, agile et maniable
Facile à conduire
Cockpit LCD couleur
Design épuré
Prix avantageux

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Aptitude limitée au passager
Pas pour les grands cavaliers

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.310 mm
Longueur : 1.941 mm Hauteur : 1.070 mm
Siège : 795 mm
Poids : 136 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur 1 cylindre à quatre temps avec 4 soupapes et injection électronique 1 Cylindres
Cylindrée: 125 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 110 km/h
Performance: 15 HP à 9.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.500 U/Min

Contenu du réservoir: 10 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 435 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée de 35 mm (débattement de 110 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/60-17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Étrier flottant monodisque à deux pistons (∅ 276 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à piston unique (∅ 220 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

Le Voge R125 est un bon vélo nu et surtout pas cher pour les pilotes A1 et B196. Il a l’air élégant et est équipé techniquement d’une manière standard dans sa catégorie. Grâce à son faible poids et à son moteur de 15 ch, une moto A1 peut se déplacer plus rapidement que prévu. Parmi les autres points forts, citons un cockpit LCD coloré avec de nombreuses informations, un échappement sous le plancher au son granuleux ainsi qu’un très bel éclairage LED à l’avant et à l’arrière.

La question de savoir si les petites dimensions conviennent à un conducteur de grande taille ne peut être évaluée que lors d’un essai routier ou au moins lors d’un essai routier. Comme toutes les autres motos 125cc, la Voge R125 est assez petite. Alors, allons chez le croupier et asseyons-nous sur la petite fusée amusante !