Kawasaki A1 Samouraï

Examen du Voge R125 (Baujahr 2023)

Que peut faire le vélo nu A1 bon marché de Chine ?

31.12.2023

Photos : Motorradtest.de

Avec le nouveau Voge R125, le constructeur chinois met un point d’exclamation sur les motos nues A1/B196. Pourquoi? Parce que cette moto légère ne coûte que 3 199 euros et que les concurrents sont nettement plus chers. Que vous deviez vous passer de quoi que ce soit à cause de cela, Markus et Dietmar l’ont vérifié lors d’un essai routier approfondi.

Chic et pas cher

Les motos 125cc sont souvent étonnamment chères, du moins c’est ce que l’on ressent souvent par rapport aux motos plus grandes. La KTM 125 Duke, leader de sa catégorie, coûte par exemple 5 350 euros, la Yamaha MT-125 même 5 749 euros ! Étant donné que de nombreux acheteurs de ces machines A1 sont très jeunes et disposent d’un budget serré, ces prix sont bien sûr doublement pénibles. C’est une bonne chose que Voge propose désormais la R125, une moto nue très respectable pour seulement 3 199 euros. Les trois couleurs sont le bleu, le noir et le noir-jaune.

Le design de la Voge R125 nous rappelle un mélange de Yamaha et de Suzuki - en tout cas, la Voge est très élégante et doit se cacher de ses concurrents, Dieu le sait. Un beau bras oscillant, un échappement sous le plancher, de jolis éléments légers à l’avant et à l’arrière, un cadre en tube d’acier peint en noir mat et, surtout, une face avant au design sportif - surtout dans la version bleue que nous avons testée, la Voge a vraiment fière allure (voir aussi la galerie de photos ci-dessus).

Dimensions et ergonomie de l’assise

Cependant, la machine s’est avérée un peu trop petite à notre goût. Moins de 2 mètres de long et un empattement de seulement 1,31 m sont déjà un défi pour les personnes à partir de 1,85 m. Il est donc exigu pour le conducteur et surtout pour le passager avant. Cependant, il faut dire que c’est le cas de presque toutes les machines de 125 cm³ - pourquoi ? Les fabricants supposent-ils que les conducteurs A1 sont plus petits que les motocyclistes avec un permis de conduire de grande taille ? On peut supposer que de nombreux sujets de test A1 et B196 recherchent désespérément un vélo qui offre plus d’espace et, surtout, qui n’est pas immédiatement reconnaissable comme une machine A1, du moins de loin.

Alors, chers fabricants : pourquoi ne pas construire un 125 grand et pourtant léger ? Il vous serait probablement arraché des mains...

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le Voge R125.

Tour à 360 degrés autour de la Voge R125

Technologie du Voge R125

Le Voge R125 dispose d’un cockpit LCD coloré et facile à lire avec indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, jauge de température, ordinateur de bord et, bien sûr, compteur de vitesse et de régime. Même la consommation moyenne et la tension de la batterie sont affichées, pas mal.

Comme d’habitude, il n’y a pas d’assistants techniques avec le 125. Mais cela ne vous dérange pas, car avec 15 ch, qui a besoin de capteurs d’angle d’inclinaison, de contrôle de cabrage ou de contrôle de traction ? Au moins, il y a un ABS à 2 canaux à bord et Voge a également pensé à une prise USB facilement accessible sous le cockpit pour le smartphone.

Nous trouvons le design de la lampe de la Voge R125 particulièrement réussi. De l’avant, cela rappelle une MT de Yamaha, de l’arrière, cela pourrait aussi être une petite Ducati - vraiment chic ! Toutes les lampes sont à technologie LED, y compris les feux de jour et les clignotants.

C’est ainsi qu’il se conduit

Bien sûr, le moteur de la Voge R125 provient de la société mère Loncin, qui fournit également les moteurs des modèles BMW F, par exemple. En d’autres termes, ils peuvent construire des moteurs. Ici, il s’agit d’un moteur 1 cylindre 4 soupapes développant 15 ch à 9 500 tr/min et 12 Nm à 8 500 tr/min. Bien sûr, il ne faut jamais s’attendre à des performances passionnantes de la part d’une 125, mais au moins la R125 ne s’en sort pas moins bien que ses concurrentes, ce qui est probablement aussi dû au faible poids de seulement 134 kg.

Si nous avons eu du mal à atteindre les 100 km/h dans l’un ou l’autre essai d’une 125, ce n’est pas un problème avec le Voge. Il roule facilement un peu moins de 120 km/h (selon le compteur de vitesse), la vitesse de pointe officielle est de 110 km/h. On peut supposer que ce n’est pas tout à fait sans importance pour les jeunes conducteurs, car si vous êtes autorisé à frotter avec seulement un maximum de 15 ch, cela devrait au moins être aussi rapide que possible. Et c’est exactement le cas avec le Voge R125.

Les autres composants tels que la suspension, la boîte de vitesses et les freins n’ont pas déçu non plus. Il faut beaucoup changer de vitesse pour prendre les virages rapidement, mais la boîte de vitesses est vraiment amusante avec des changements de vitesse simples et précis. Heureusement, le Voge R125 n’est pas trop doux, même à 84 kilogrammes, il est sportif et pas spongieux. C’est amusant et à 16 ans, je n’aurais certainement pas été relégué pendant des jours. D’ailleurs, ma première « machine » était une Honda MTX 80 en 1982 avec près de 10 ch - elle n’était probablement que deux fois moins rapide que la Voge, même si je m’en souviens différemment...

Le châssis se compose d’une fourche inversée non réglable, mais très encombrante, et d’un amortisseur central, qui est réglable en précharge du ressort. Les pneus proviennent du fabricant chinois « Helios », qui nous est inconnu jusqu’à présent. Comme il pleuvait tout le temps pendant nos essais et que nous n’avons jamais glissé, ces pneus semblent corrects, au moins ils s’adaptent bien à la R125.

Faible coût du Voge R125

Enfin, je voudrais dire quelques mots sur les coûts. Le Voge R125 ne consomme que 2,3 litres aux 100 kilomètres. Cela contribue à une bonne autonomie (435 km) et, surtout, est facile pour le portefeuille à la station-service. Le premier entretien est dû après 1 000 km, tous les autres services tous les 10 000 kilomètres, c’est-à-dire à peu près les cycles habituels. L’assurance coûte 50 à 70 euros par an, les taxes sont de 0 euros (les motos 125cc sont exonérées d’impôt tant qu’elles ont un maximum de 15 ch). En d’autres termes, conduire une Voge R125 n’est vraiment pas chère, même si vous vous offrez un véhicule neuf ! Là encore, le prix et la comparaison des données des concurrents :

>>> Comparaison entre les motos Voge R125 et les motos nues 125cc <<<

Conclusion - ce qui colle

Le Voge R125 est un bon vélo nu et surtout pas cher pour les pilotes A1 et B196. Il a l’air élégant et est équipé techniquement d’une manière standard dans sa catégorie. Grâce à son faible poids et à son moteur de 15 ch, une moto A1 peut se déplacer plus rapidement que prévu. Parmi les autres points forts, citons un cockpit LCD coloré avec de nombreuses informations, un échappement sous le plancher au son granuleux ainsi qu’un très bel éclairage LED à l’avant et à l’arrière.

La question de savoir si les petites dimensions conviennent à un conducteur de grande taille ne peut être évaluée que lors d’un essai routier ou au moins lors d’un essai routier. Comme toutes les autres motos 125cc, la Voge R125 est assez petite. Alors, allons chez le croupier et asseyons-nous sur la petite fusée amusante !

Vergleiche die
Voge R125
mit anderen Motorrädern