BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Streetfighter V2

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Ducati

Ducati Streetfighter V2

Naked
La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.
Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter
BMW R 1200 GS Rallye
Galerie
Test de la nouvelle fusée V2 naked bike de Bologne
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Ducati Streetfighter V2 im Test
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 15.300 €
Le 18.190 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

Avantages:
  • a soigné Wums
  • Aides électroniques étendues
  • beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
  • Performance en abondance avec un faible poids
  • Freins supérieurs et châssis
  • son V2 puissant
  • équipement complet, y compris un excellent QuickShifter
Inconvénients:
  • Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
  • Opération limitée
  • Bruit stationnaire 102 dB
  • Pas de jauge de carburant

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km

Châssis

Type de cadre:
 Ponts, support moteur (acier)
Suspension avant:
 Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
 Choc
Suspension arrière:
 Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
 Oscillants
Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
 Monocoque (aluminium)
Suspension avant:
 Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm)
Suspension arrière:
 Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
 Oscillants en aluminium
Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17

Freins

Frein avant
 Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
 Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
 Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
 Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
  • Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
  • Années de construction : 2017-2018
  • Disponibilité: à partir du 12/2017
  • Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir
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