Ducati Streetfighter V2 versus Yamaha MT-10
Ducati Streetfighter V2
Yamaha MT-10
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Performance en abondance avec un faible poids
- Freins supérieurs et châssis
- son V2 puissant
- équipement complet, y compris un excellent QuickShifter
- Le moteur une force
- Maniabilité
- Stabilité
- Traitement de routine
- Opération limitée
- Bruit stationnaire 102 dB
- Pas de jauge de carburant
- Opération Pillion
Dimensions et poids
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 835 mm
Poids : 212 kg
Moteur
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km
Performance: 166 HP à 11.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 249 km
Châssis
Monocoque (aluminium) Suspension avant:
Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
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Pur appareil d’amusement
Qu’est-ce qu’elle alors ?, nous avons demandé ci-dessus. Qu’est-ce qu’elle n’est pas, vient ici: un touriste. En fait, il y a une version avec des disques et des valises, mais on dirait que le designer compétent vient de partir en vacances. La charge de 170 kilos est de toute façon médiocre. D’un autre côté, ça n’a pas d’importance, parce que l’entreprise sociale sur de longues distances est une épreuve.
Entre nous, la Yamaha MT-10 n’est pas un succès commercial par rapport à ses sœurs MT-07 et MT-09. Pourquoi ? Il ne peut pas être dû au prix, car il n’est pas trop élevé par rapport à 13.999 pour un vélo de cette classe de performance.
Tout le monde n’aime certainement pas le design, mais la raison est probablement ailleurs: celui qui achète une Yamaha attend plutôt la fille bien élevé de bonne maison. Nous, la Ligue des Gentlemen illuminés de Motorradtest.de, nous avons eu un petit plaisir avec le MT-10. C’est un peu déraisonnable.
Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.
