Ducati Streetfighter V2 versus Suzuki GSX-S 1000

Ducati Streetfighter V2

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Test de la nouvelle fusée V2 naked bike de Bologne

Est-ce toujours un Power-Nakedbike ou déjà un Hyper-Naked ? Ducati positionne intelligemment le nouveau Streetfighter V2 entre le Monster et le SF V4. Un geste intelligent, car tout le monde ne veut pas aller avec plus de 200 ch de plus... weiter

Ducati Streetfighter V2 im Test

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Quoi de neuf à propos de la GSX-S 1000 2025 ?

La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 dispose désormais d’un écran couleur TFT moderne et a été homologuée selon la norme Euro5+. Il ne s’agit que de quelques mises à jour, mais il n’était pas nécessaire d’en faire plus - du moins Dietmar le pense, ... weiter

Suzuki GSX-S 1000 Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2025~

Année de construction von 2015 bis 2025~

Le 15.490 €

Le 13.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Performance en abondance avec un faible poids
Freins supérieurs et châssis
son V2 puissant
équipement complet, y compris un excellent QuickShifter

Avantages:

Moteur puissant et élastique
Grand son 4 cylindres
Châssis agile et maniable
Facile à utiliser

Inconvénients:

Opération limitée
Bruit stationnaire 102 dB
Pas de jauge de carburant

Inconvénients:

Pas de navigation possible à l’écran
Pas de mises à jour à l’exception de l’affichage

Dimensions et poids

Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg

Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km

Châssis

Type de cadre:
Monocoque (aluminium)

Suspension avant:
Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium

Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)

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Résultat

La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 n’est pas si nouvelle. À l’exception de l’Euro5+ et de l’écran TFT, rien n’a changé. Est-ce une mauvaise chose ? Non, nous ne le pensons pas, car la GSX-S a toujours été une streetfighter racée et n’a pas perdu ce caractère même avec l’homologation Euro5+.

Nous avons reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle s’y tient en tant que démonstrateur et se réjouit de faire de nombreux essais routiers.