BMW R 1150 GS Adventure versus Voge R125

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Voge R125

Naked

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galerie

Que peut faire le vélo nu A1 bon marché de Chine ?

Avec le nouveau Voge R125, le constructeur chinois met un point d’exclamation sur les motos nues A1/B196. Pourquoi? Parce que cette moto légère ne coûte que 3 199 euros et que les concurrents sont nettement plus chers.... weiter

Voge R125 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2023 bis 2025~

Le 3.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

Léger, agile et maniable
Facile à conduire
Cockpit LCD couleur
Design épuré
Prix avantageux

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

Aptitude limitée au passager
Pas pour les grands cavaliers

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.310 mm
Longueur : 1.941 mm Hauteur : 1.070 mm
Siège : 795 mm
Poids : 136 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur 1 cylindre à quatre temps avec 4 soupapes et injection électronique 1 Cylindres
Cylindrée: 125 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Vitesse maximale: 110 km/h
Performance: 15 HP à 9.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.500 U/Min

Contenu du réservoir: 10 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 435 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée de 35 mm (débattement de 110 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 110/70-17
Pneus arrière: 140/60-17

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Étrier flottant monodisque à deux pistons (∅ 276 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à piston unique (∅ 220 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

Conclusion - ce qui colle

Le Voge R125 est un bon vélo nu et surtout pas cher pour les pilotes A1 et B196. Il a l’air élégant et est équipé techniquement d’une manière standard dans sa catégorie. Grâce à son faible poids et à son moteur de 15 ch, une moto A1 peut se déplacer plus rapidement que prévu. Parmi les autres points forts, citons un cockpit LCD coloré avec de nombreuses informations, un échappement sous le plancher au son granuleux ainsi qu’un très bel éclairage LED à l’avant et à l’arrière.

La question de savoir si les petites dimensions conviennent à un conducteur de grande taille ne peut être évaluée que lors d’un essai routier ou au moins lors d’un essai routier. Comme toutes les autres motos 125cc, la Voge R125 est assez petite. Alors, allons chez le croupier et asseyons-nous sur la petite fusée amusante !