BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Tiger 955i
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Tiger 955i
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2005 bis 2005
Année de construction von 2005 bis 2006
Le
Le
waveform
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
Avantages:
Inconvénients:
- Poids élevé
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.550 mm
Siège : 840 mm
Poids : 215 kg
Siège : 840 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Type de moteur inconnu 3 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Cylindrée: 955 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Services de conduite
Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 106 HP Contenu du réservoir: 24 Litre
Performance: 106 HP Contenu du réservoir: 24 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Freins
Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
