BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Streetfighter V2

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Ducati Streetfighter V2

Naked

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galerie

Test de la nouvelle fusée V2 naked bike de Bologne

Est-ce toujours un Power-Nakedbike ou déjà un Hyper-Naked ? Ducati positionne intelligemment le nouveau Streetfighter V2 entre le Monster et le SF V4. Un geste intelligent, car tout le monde ne veut pas aller avec plus de 200 ch de plus... weiter

Ducati Streetfighter V2 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2022 bis 2025~

Le 18.190 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

Performance en abondance avec un faible poids
Freins supérieurs et châssis
son V2 puissant
équipement complet, y compris un excellent QuickShifter

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

Opération limitée
Bruit stationnaire 102 dB
Pas de jauge de carburant

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Monocoque (aluminium)

Suspension avant:
Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

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