BMW F 900 R versus KTM 990 Duke
BMW F 900 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2024 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 14.490 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Moteur à la puissance infinie
- beau son de babillage
- Châssis précis
- Concept d’exploitation structuré de manière logique
- techniquement très bien équipé
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement à un coût supplémentaire
- Prix ambitieux
- Le frein a besoin d’une certaine force
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.476 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion sur la nouvelle Duke 990
La nouvelle KTM 990 Duke a du punch. Le bicylindre coquin est devenu encore plus puissant, surtout en milieu de régime. L’équipement, la qualité et la finition sont superbes. Surtout, l’opération a bénéficié des nouveaux interrupteurs et du nouveau cockpit. Dans l’ensemble, une véritable fusée amusante à un prix ambitieux.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Motorrad Ruser de Haseldorf. Il y a le nouveau duc en tant que présentateur - et pas seulement lui. Le nouveau hall géant de Motorrad Ruser (près de Hambourg) regorge des plus belles KTM et Yamaha, une visite vaut toujours la peine. Ne serait-ce qu’à cause de la machine à café tout aussi excellente. Astuce : Cappuccino. C’est parti pour Haseldorf !
