BMW F 900 R versus BMW R 18 Roctane
BMW F 900 R
Naked
BMW R 18 Roctane
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 25.500 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.720 mm
Longueur : 2.615 mm
Siège : 720 mm
Poids : 374 (max: 560 ) kg
Longueur : 2.615 mm
Siège : 720 mm
Poids : 374 (max: 560 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps à deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 49 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 B21
Pneus arrière: 180/55 B168
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 49 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 B21
Pneus arrière: 180/55 B168
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - vous met vraiment de bonne humeur!
De tous les modèles R18 que nous avons testés jusqu’à présent, nous avons le plus aimé le R18 Recane. Elle est plus agile que prévu, a fière allure et fait ressortir la sensation de luxe d’une R18 de la meilleure façon possible. L’équipement est bon, vous avez toujours des valises avec vous et avez toujours l’air décontracté.Malheureusement, la fascination qui compose probablement chaque R18 ne peut être ressentie que sur la moto. Par conséquent, le conseil suivant à tous les fans de croiseurs: Montez à bord de la R18 et essayez-la! Le meilleur sur le Roctane ...
