BMW F 900 GS versus Ducati Desert X

BMW F 900 GS

Reise-Enduro

Ducati Desert X

Reise-Enduro

L’enduro de voyage de BMW qui est vraiment tout-terrain.

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore in Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt... weiter

BMW F 900 GS im Test

Galerie

Qu’est-ce que la Ducati Desert X peut faire de mieux que Multistrada - et que sais-je pas?

Prochaine rupture tabou chez Ducati : la Desert X est la première Ducati depuis de nombreuses années avec une roue avant de 21 pouces. Il souligne ainsi sa prétention à une aptitude sérieuse hors route et veut... weiter

Ducati Desert X im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2023 bis 2024~

Année de construction von 2022 bis 2024~

Le 13.750 €

Le 16.790 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Vraiment enduro de voyage tout-terrain
déjà en production en série avec un bon équipement
très bons freins
Très bonnes performances de conduite
Excellente ergonomie pour les cyclistes debout
De nombreuses fonctionnalités tout-terrain utiles

Avantages:

Apparence adulte
techniquement (presque) entièrement équipé
Moteur avec pression et caractère
merveilleux bruit d’aspiration
Conduit aussi bien sur route que hors route
Longue garantie et intervalles d’entretien

Inconvénients:

réservoir légèrement plus petit, la portée pourrait être meilleure
Assise très ferme
Turbulences sur le casque à partir de 100 km/h

Inconvénients:

Quickshifter lisse uniquement à des vitesses plus élevées
Des accessoires parfois très chers
Les poignées chauffantes ne sont pas standard
Protection modérée contre le vent

Dimensions et poids

Empattement: 1.590 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.393 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 219 (max : 445 ) kg

Empattement: 1.608 mm
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur 2 cylindres à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 330 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 43 mm, base à ressort réglable manuellement, amortissement en détente et en compression réglable (débattement 230 mm)

Suspension arrière:
amortisseur central WAD articulé directement, base à ressort réglable hydrauliquement, amortissement en détente réglable (débattement 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90 R21
Pneus arrière: 150/70 R17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm)

Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18

Freins

Frein avant
Frein à double disque, disques flottants, diamètre 305 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)

Résultat

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.

At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur

Conclusion - ce qui colle

Ducati a obtenu un grand succès avec le Desert X. La machine peut faire beaucoup, mais ce n’est pas exactement une bonne affaire. La question de savoir si autant de technologie doit être utilisée dans un enduro de voyage hors route n’est certainement pas sans controverse. Il y aura les deux parties, à savoir ceux qui disent: « Trop de choses » et ceux qui disent: « Cool, enfin une technologie moderne sur une vraie machine de terrain ».

La moto d’essai a été aimablement fournie par Ducati Hambourg . Il y a le Desert X en tant que démonstrateur et peut être très volontiers conduit par vous. Ou vous passez simplement chez Ducati Hamburg et profitez de la vue séduisante de l’art de la construction de motos italiennes. Vous vous arrêterez certainement devant la Superleggera. Prenez du café, dégustez-le et vérifiez le solde de votre compte! Et rappelez-vous: nous ne vivons qu’une fois et la vie est sacrément courte.