Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Ducati Desert X

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Qu’est-ce que la Ducati Desert X peut faire de mieux que Multistrada - et que sais-je pas?

Prochaine rupture tabou chez Ducati : la Desert X est la première Ducati depuis de nombreuses années avec une roue avant de 21 pouces. Il souligne ainsi sa prétention à une aptitude sérieuse hors route et veut... weiter

Ducati Desert X im Test

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Améliorer quelque chose de bien

Ce n’est pas facile: vous avez un modèle réussi qui a beaucoup de fans dans le monde entier. Pour nous aussi, la Honda Africa Twin garantit des pilotes entièrement satisfaits – comment pouvez-vous faire quelque chose de bien encore mieux ? Chaque... weiter

Honda Africa Twin

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2024~

Année de construction von 2019 bis 2024~

Le 16.790 €

Le 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Apparence adulte
techniquement (presque) entièrement équipé
Moteur avec pression et caractère
merveilleux bruit d’aspiration
Conduit aussi bien sur route que hors route
Longue garantie et intervalles d’entretien

Avantages:

Moteur - couple et puissance délivrés
Châssis
Capacité hors route
Aptitude à voyager
Confort Pillion

Inconvénients:

Quickshifter lisse uniquement à des vitesses plus élevées
Des accessoires parfois très chers
Les poignées chauffantes ne sont pas standard
Protection modérée contre le vent

Inconvénients:

Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de

Dimensions et poids

Empattement: 1.608 mm
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg

Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km

Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm)

Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)

Conclusion - ce qui colle

Ducati a obtenu un grand succès avec le Desert X. La machine peut faire beaucoup, mais ce n’est pas exactement une bonne affaire. La question de savoir si autant de technologie doit être utilisée dans un enduro de voyage hors route n’est certainement pas sans controverse. Il y aura les deux parties, à savoir ceux qui disent: « Trop de choses » et ceux qui disent: « Cool, enfin une technologie moderne sur une vraie machine de terrain ».

La moto d’essai a été aimablement fournie par Ducati Hambourg . Il y a le Desert X en tant que démonstrateur et peut être très volontiers conduit par vous. Ou vous passez simplement chez Ducati Hamburg et profitez de la vue séduisante de l’art de la construction de motos italiennes. Vous vous arrêterez certainement devant la Superleggera. Prenez du café, dégustez-le et vérifiez le solde de votre compte! Et rappelez-vous: nous ne vivons qu’une fois et la vie est sacrément courte.

L’AT reste fidèle à elle-même

Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.

Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.

Il y a encore tant de choses à vivre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).