BMW F 900 GS versus Aprilia Tuareg 660

BMW F 900 GS

Reise-Enduro

Aprilia Tuareg 660

Reise-Enduro

L’enduro de voyage de BMW qui est vraiment tout-terrain.

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BMW F 900 GS im Test

Galerie

Le nouvel Enduro milieu de gamme italien mis à l’épreuve

Le vent entre dans la classe des enduros de voyage vraiment tout-terrain. Avec le Touareg 660, Aprilia a en tête les acheteurs potentiels de la Yamaha Ténéré. Si un coup d’œil aux Touaregs vaut la peine, Meike et Dietmar font un essai routier... weiter

Aprilia Tuareg 660 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2023 bis 2024~

Année de construction von 2022 bis 2024~

Le 13.750 €

Le 12.699 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Vraiment enduro de voyage tout-terrain
déjà en production en série avec un bon équipement
très bons freins
Très bonnes performances de conduite
Excellente ergonomie pour les cyclistes debout
De nombreuses fonctionnalités tout-terrain utiles

Avantages:

Très bonnes installations
Tout terrain
Position assise haute et confortable
Léger et maniable
En raison d’une courte longueur d’entrejambe, il peut également être conduit pour les personnes de taille normale

Inconvénients:

réservoir légèrement plus petit, la portée pourrait être meilleure
Assise très ferme
Turbulences sur le casque à partir de 100 km/h

Inconvénients:

Pare-brise 1b
Pare-brise non réglable
Autocollant non peint

Dimensions et poids

Empattement: 1.590 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.393 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 219 (max : 445 ) kg

Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur 2 cylindres à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 2 cylindres, quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 330 km

Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 43 mm, base à ressort réglable manuellement, amortissement en détente et en compression réglable (débattement 230 mm)

Suspension arrière:
amortisseur central WAD articulé directement, base à ressort réglable hydrauliquement, amortissement en détente réglable (débattement 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90 R21
Pneus arrière: 150/70 R17

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm)

Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18

Freins

Frein avant
Frein à double disque, disques flottants, diamètre 305 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)

Frein avant
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)

Résultat

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Conclusion - ce qui colle

L’Aprilia Tuareg 660 est un bon enduro de voyage avec une forte tendance vers « enduro ». Cela peut être vu visuellement dans la protection du moteur, la roue avant de 21 pouces et le long débattement du ressort. Néanmoins, la moto se sent également bien sur la route et n’y est pas déplacée. Les critiques sont le pare-brise non réglable, les autocollants un peu sans amour (non peints) et l’espace quelque peu économique pour le passager. En dehors de cela, les Touaregs font du bon travail.

Le prix d’un peu moins de 12 000 euros est correct par rapport à la Yamaha (environ 11 000 euros), car l’Aprilia est techniquement mieux équipée. Le slogan publicitaire « LE MEILLEUR DES DEUX MONDES - Performances maximales et confort de conduite élevé » est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: le Touareg a une belle silhouette à la fois hors route et sur route.

Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS (Zweiradtechnik Schielman) pour ce test. ZTS est situé à Bokel, où vous trouverez de belles routes de campagne et aussi un petit terrain pour un essai routier approfondi. Du café y est également disponible, donc un voyage à ZTS vaut la peine. Salutations à Hajo!