Kawasaki A1 Samouraï

Honda GB 350 S en test (Baujahr 2025)

L’attaque frontale de Honda contre Royal Enfield

09.03.2025

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Honda GB 350 S est un roadster monocylindre classique pour seulement 4 490 euros, transfert compris. Qu’obtenez-vous pour si peu d’argent pour une machine qui est également fabriquée au Japon ? Tanja et Dietmar se sont lancés dans la boîte rétro et ont fait un tour approfondi.

Roadster classique pour peu d’argent du Japon

La GB 350 S a fière allure et plonge immédiatement dans le cœur de tous les fans de musique classique. Avec son réservoir Honda typique des années 80, le soufflet des fourches télescopiques conventionnelles et le monocylindre refroidi par air, c’est une déclaration claire à la concurrence indienne : Honda peut aussi faire du classique pour une petite somme d’argent !

Malheureusement, les concepteurs ont apparemment perdu courage en ce qui concerne la palette de couleurs. Imaginez la GB en jaune-noir ou rouge !! Eh bien, c’est beau même dans les couleurs les plus sourdes. En fin de compte, c’est aussi une question de goût.

Sélection de couleurs de la GB 350 S : Gris béton, Gris souris et Gris cendré. Nous prendrions la petite robe noire.

On retrouve également les miroirs chromés, le banc galbé et matelassé et la lampe ronde masque chic. Le fait que Honda puisse faire des motos classiques est clair depuis la CB 1100 au plus tard, mais une telle moto avec seulement 21 ch pour si peu d’argent est actuellement assez rare à obtenir des Japonais.

Dimensions et test d’assise

Avec une longueur de 2,17 m, la machine n’est pas aussi petite qu’on aurait pu le supposer au départ. Vous êtes donc assis assez confortablement et tout sauf à l’étroit - même avec deux personnes, c’est tout à fait bien. Les longs voyages comme sur une moto d’aventure ne sont bien sûr pas exactement la discipline de parade de la GB, mais le simple fait de se rendre au lac ne pose aucun problème. Cependant, les promenades avec passager ou passager ne sont pas exactement les plus amusantes pour une autre raison, mais nous y reviendrons plus tard.

Le vélo ne pèse que 178 kg et peut transporter un maximum de 358 kg. Bien sûr, une moto aussi légère est également facile à manœuvrer, ce qui devrait également être un argument pour les débutants et les personnes moins fortes.

C’est ce que c’est que d’être assis sur la Honda GB 350 S.

Visite à 360 degrés autour de la Honda CB 350 S

Technologie de la Honda GB 350 S

Il n’a jamais été aussi facile d’écrire quelque chose sur la technologie d’une moto ! La GB 350 S dispose d’un cockpit rond composé d’un affichage analogique de la vitesse et d’un petit écran LCD qui indique le rapport engagé, l’heure et le niveau de carburant. Il y a aussi un ordinateur de bord qui peut être tapé (comme par le passé) avec un bouton. Il n’y a vraiment rien de plus facile que ça !

Nous ne comprenons pas pourquoi Honda interrompt cette originalité proverbiale avec l’utilisation de l’antipatinage de série. Qui a besoin d’un contrôle de traction à 21 ch ?! Nous aurions préféré de loin un port USB à la place.

En ce qui concerne la lumière, Honda fait tout ce qu’il faut de notre point de vue : un très beau phare rond et donc classique, mais avec des lumières LED ! Cela s’applique également aux clignotants et aux feux arrière et, comme d’habitude chez Honda, il y a aussi le signal d’arrêt d’urgence ESS en cas de forte décélération.

Silencieux arrière avec bruit stationnaire de 86 dbA. Ça a l’air génial !

C’est ainsi qu’il conduit

En ce qui concerne le son, Honda a tout fait correctement à notre avis. Le moteur monocylindre rugit joyeusement. Tanja se laisse même emporter par l’affirmation qu’elle n’a jamais entendu une moto d’une telle beauté. Le bruit stationnaire n’est que de 86 dbA, mais le GB350S sonne subjectivement beaucoup plus fort, surtout pendant la conduite.

Et maintenant, il est enfin temps de descendre dans la rue. C’est merveilleux de voir à quel point la Honda est facile à conduire. Cependant, nous ne nous attendions à rien d’autre. Un vélo aussi léger roule presque tout seul, presque comme un vélo.

Monocylindre refroidi par air de 21 ch et 29 Nm de couple. La détente est donc à l’ordre du jour - merveilleuse.

En termes de performances, bien sûr, vous devez être préparé pour une alimentation maigre. La Honda n’a que 21 ch et on n’a pas l’impression d’en avoir plus. Si vous voyagez seul, cela peut aller, mais à deux ou même avec des bagages, cela devient vraiment épuisant. Chaque manœuvre de dépassement devient donc un jeu de patience et doit être soigneusement pesé.

Et pourtant, la Honda GB 350 S offre du plaisir de conduite ! Il vous suffit de rétrograder d’une vitesse dans votre esprit (peut-être en fait) et de profiter de chaque kilomètre. La décélération est le mot-clé ici. Si vous aimez ça, vous en aurez pour votre argent ici, si vous préférez aller vite, veuillez chercher d’autres machines.

310 monodisque avec étrier à 2 pistons. Est tout à fait suffisant compte tenu du poids et des performances du GB.

Normalement, nous décrivons des choses comme la tenue de route, les performances de freinage, la suspension et autres à ce stade. Nous pouvons nous épargner cela en Grande-Bretagne, parce que cela n’a tout simplement pas d’importance ici. Oui, il freine et oui, le train d’atterrissage fonctionne, mais qui s’en soucie ?!

Plus excitant est le fait que le petit moteur ne consomme que 2,5 litres de carburant. L’autonomie est de 570 kilomètres et le portefeuille est correctement protégé. D’ailleurs, la Honda dispose d’une boîte de vitesses à 5 rapports. Ce n’est pas vraiment bon pour le progrès, mais c’est aussi cohérent et s’adapte à merveille à la machine.

Oh mec, elle est belle ! Ce couvercle latéral et les entretoises seules - pour s’agenouiller !

Honda offre 3 ans de garantie sur la GB 350 S. L’intervalle d’entretien est de 12 000 kilomètres. Il y a tellement de concurrents : les 350cc de Royal Enfield, la belle Benelli Imperiale 400 et les deux nouvelles petites rétros de Kawasaki.

Résultat

Des motos comme la Honda GB 350 S divisent la communauté des motards. Certains lèvent le nez et se demandent si l’on peut encore parler d’une moto ici au vu des maigres performances, et d’autres sont heureux que des motos de plaisir aussi simples puissent encore être achetées neuves aujourd’hui. Cela a été démontré avec nous : Tanja ne tarit pas d’éloges, Dietmar aussi, mais ne peut imaginer la GB que comme une deuxième moto. Et toi?

La machine d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg , pour ce test. En plus de la GB350S, vous pouvez également essayer toutes les autres motos Honda chez motofun - une visite y vaut donc toujours la peine. Pour un essai routier, veuillez appeler à l’avance et prendre rendez-vous.

Vergleiche die
Honda GB 350 S
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