Kawasaki A1 Samouraï

Test : Honda CMX 500 Rebel (Baujahr 2019)

Le doux Rebel

23.06.2019

C’est pas mignon ? Le mini-rebelle de Honda pouvait avoir l’air vraiment beau depuis la présentation de 2016, il est devenu un succès commercial. Qu’est-ce que ce petit cyclomoteur peut faire d’autre, mélanger la classe des 500 ? Notre test clarifie la situation.

C’est quoi, ce type ?

Le premier tour autour de la Honda CMX 500 Rebel ne clarifie pas : Qu’est-ce que c’est ? Les pneus épais, les ailes courtes, l’être minimaliste , est-ce que c’est un bobsleigh ? Ou un croiseur, un chopper ? La question ne sera pas tout à fait résolue pendant le test, mais c’est peut-être un compliment - ne pas se laisser classer a quelque chose de rebelle.

« Peu » semble être, dans de nombreux cas, la description appropriée de la rebel. C’est une moto très étroite malgré reihentwin. La hauteur du siège est également extrêmement basse avec 690 millimètres, le réservoir est petit et toute la moto est plutôt courte. Bien sûr, les pneus en montgolfières apportent la grosse apparition, ce qui fait que le Bobber-Cruiser-Chopper a l’air robuste.

Sous le réservoir se trouve le fameux reihentwin de la gamme 500 de Honda, en particulier la CBR 500 R. Selon Honda, il devrait être adapté à un peu plus de couple, la puissance maximale étant de 46 ch. Au fait, nous n’avons pas testé ici la version A2 pour les nouveaux permis de conduire, il n’y a que celle-ci.

L’instrument circulaire est réduit numériquement et en bobsleigh, car l’indicateur de vitesse et les compteurs de vitesse sont absents de l’affichage étroit.

Dans l’ensemble, elle a l’air super sur le stand. Bien que nous ayons tous les deux des machines plus puissantes, Dietmar, comme moi, attend avec impatience le test. Laissons le petit rebelle en laisse.

Rien pour les gratteurs de virages

L’indifférence du type du rebel prouve la position assise. En fait, même les très petites personnes avec leurs pieds viennent sans problème sur le sol et s’assoient globalement bien dans la Honda. Et les grandes ? Surprise: vous êtes tout aussi bien assis. C’est certainement dû à la position inhabituelle des repose-pieds : on aurait pu s’attendre à ce que les pieds se dressent loin vers l’avant, mais les repos sont assis au centre : cela devrait mieux intégrer le conducteur dans la moto et l’impliquer plus activement.

Voyons si c’est vrai. Ce que nous omettons maintenant, puisque toutes les Honda, c’est que, comme d’habitude, l’utilisation est simple et logique. Rien ne s’accroche, rien ne vacille ou n’est lourd. Merci, Honda. Entrez et allez... Et voilà : Cette promesse a également été tenue par Honda. Grâce aux repose-pieds normalement placés et au guidon non loin, on obtient une conduite confortable et presque détendue. On a toujours l’impression de contrôler tout le camion.

Le premier virage approche, deux choses se remarquent. Les pneus paresseux venant de la position de sortie en ligne droite ainsi que le confort élevé conduisent à ce que les grattures de virage ont pris place sur le mauvais cyclomoteur. Mais bien sûr, le rebelle en nous est réveillé, et nous avons essayé la vitesse. Résultat : laissez tomber, les repose-pieds s’installent tôt, le pneu reste trop distant en cas de virage engagé, et il y a les freins.

Freins plutôt 1b

C’est là que Honda a choisi la variante réduite et n’offre qu’un seul disque à l’avant. C’est suffisant dans la vie quotidienne. Mais celui-ci devrait plutôt se dérouler moins sur des itinéraires riches en serpentines dans les Alpes, car l’installation devrait être débordée en cas de doute.
Avec un son beau mais pas trop fort, le moteur prend en charge la conduite modérée. Il fonctionne et le livre , toujours à la lumière du fait qu’il s’agit d’un 500. Il sort proprement d’en bas, de sorte qu’à un moment donné, vous ne vous concentrez plus sur la technologie, mais simplement sur la conduite. Et amusez-vous bien.

Qu’est-ce qu’on veut de plus ?

Conclusion

Alors, le pouce en l’air, n’est-ce pas ? C’est clair, le pouce en l’air. Rarement vous pouvez conduire une moto, ce qui ne correspond peut-être pas aux goûts personnels et encore moins au style de conduite - mais qui arrive quand même à des points de sympathie sans fin.

À ce sujet, c’est une Honda, je veux dire : la haute qualité est garantie, une utilisation facile comme je l’ai déjà dit. Peut-être le prix empêche-t-il l’achat ? Non, 6075 euros de nouveau prix, donc tout le plaisir est disponible pour peu d’argent.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.

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