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Test de la Benelli Imperiale 400 (Baujahr 2024)

Le classique rétro Italo bon marché pour seulement 4 199 euros

08.06.2024

Photos : Motorradtest.de

Le Benelli Imperiale 400 est un vélo rétro abordable qui a été développé en Italie et fabriqué en Chine. Pour seulement 4 199 euros, vous obtenez un monocylindre constamment taillé pour le classicisme, qui semble tout droit sorti des années soixante. Nous avons examiné de près la Benelli Imperiale 400.

Plus rétro n’est guère possible

Il existe de nombreux vélos prétendument rétro. Mais beaucoup de ces vélos n’ont pas vraiment l’air rétro. Qu’il s’agisse d’une BMW R nineT ou d’une Yamaha XSR - de superbes machines, mais rétro ?? La Benelli Imperiale 400 est différente : elle est vraiment taillée de A à Z pour classique et a donc la même apparence.

Il commence par le cadre tubulaire à double boucle et passe par le siège séparé, le réservoir en forme de goutte d’eau avec genouillères, l’échappement peashooter, les instruments analogiques et le phare rond jusqu’aux jantes à rayons métalliques. Nous trouvons également des amortisseurs stéréo, beaucoup de chrome et un klaxon autoportant - merveilleux. Une seule « caractéristique rétro » a été étrangement oubliée par Benelli : le soufflet ! Mais vous pouvez les obtenir quand même. Dans tous les cas, vous n’avez vraiment pas à vous soucier des incohérences stylistiques avec cette machine.

Choix de couleurs : argent ou noir - tous deux très chics. Les soufflets devraient être installés ultérieurement ...

Dimensions et test du siège

Le vent de la musique classique souffle également pendant le test de siège. L’Imperiale n’est ni grand ni petit, le guidon ni large ni étroit, vous n’êtes assis ni haut ni bas. Tout a tendance à être au milieu, ce qui s’applique également au poids et à l’empattement. Vous êtes assis complètement droit et assez défini grâce à la selle solo. Il n’est pas possible de glisser d’avant en arrière, contrairement au passager - il dispose d’un espace surprenant et trouve des poignées de maintien officielles attachées à des câbles en chrome. En fait, cette machine conviendrait à merveille pour les longues randonnées à deux en termes d’espace, mais la puissance gérable et la suspension assez ferme à l’arrière gênent, mais nous y reviendrons plus tard...

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Benelli Imperiale 400.

Visite à 360 degrés du Benelli Imperiale 400

Technologie de la Benelli Imperiale 400

L’équipement technique de l’Imperiale est classiquement mince. Au moins il y a un ABS sur les deux roues, sinon pas de cloches et de sifflets techniques, qui n’ont pas leur place sur une telle machine !

Nous regardons un beau cockpit avec deux horloges analogiques et quelques voyants de contrôle, comme dans le bon vieux temps. De plus, il y a - tout aussi moderne - un indicateur de vitesse et un affichage du niveau de carburant. Bien sûr, cela n’existait pas dans le passé, mais on peut pardonner à Benelli d’avoir donné à l’Imperial ces réalisations modernes. Mais cela ne nuit pas au look rétro du cockpit, donc ce n’est pas grave.

Il redevient alors strictement classique en matière d’éclairage. Bien sûr, il n’y a pas de LED, les ampoules et les lumières H4 dominent le tableau. On trouve les clignotants épais et les entourages chromés de tous les feux disponibles de tous les côtés vraiment chics.

C’est un silencieux arrière. Et ça sonne bien aussi !

Voici comment ça sonne et comment ça conduit

On retrouve également le silencieux arrière Peashooter en acier inoxydable super chic. Et le meilleur de tous, non seulement il a l’air fort, mais il sonne aussi bien. Le son (soundcheck en haut à droite) est typique d’un monocylindre : Herllich pötterig et un peu hors du commun, l’Imperiale gronde dans la zone. Nous avons oublié de regarder le document d’immatriculation du véhicule pour le bruit stationnaire enregistré, mais la machine n’aura pas plus de 95 dbA. Donc ça sonne bien, mais pas trop fort.

Le prochain coup d’œil est au moteur. Le monocylindre est bien sûr refroidi par air et possède donc les ailettes de refroidissement typiques des motos du passé - y compris des bruits de crépitement à l’arrêt après la conduite. Le moteur a un arbre à cames en tête et produit un couple gérable de 21 ch et 29 Newton-mètres. Cela semble peu et c’est aussi peu et c’est aussi comme avant.

21 ch et 29 Nm à partir de 374 cm³. Les moteurs de course ont un aspect différent.

Même en conduisant, le moteur s’avère ne pas être exactement capricieux. Mais qui s’en soucie ? Si vous choisissez cette machine, vous ne voulez certainement pas rouler vite, mais profiter de la conduite en toute tranquillité - et c’est exactement ce qui se passe plus ou moins automatiquement sur la Benelli Imperiale 400. Donc, les faibles performances ne vous dérangent pas vraiment. Cela ne devient problématique que dès qu’un camion doit être dépassé. À deux et avec des bagages, vous ne devriez même pas y penser.

Tout le reste de l’Imperiale est également destiné à la conduite tranquille. Le châssis est assez ferme et surtout à l’arrière, le court débattement de la suspension lors du franchissement des bosses est assez clair. Ou pour le dire autrement : l’Imperial reconnaît les nids-de-poule avec un coup violent dans le dos.

Les freins ne sont pas non plus exactement dimensionnés pour rouler sur la course. À l’avant, il y a un seul disque avec un étrier flottant à deux pistons. Avec un poids prêt à rouler de 205 kilogrammes, il ne faut pas s’attendre à de nouveaux records de distance de freinage. Mais même cela n’intéresse pas beaucoup le conducteur, car si vous roulez au frais (ce que vous aimez faire sur l’Imperiale), vous n’avez pas besoin de stylems Brembo.

Disque unique avant avec étriers flottants à 2 pistons. Les freins vont bien, mais nécessitent une certaine force manuelle.

Sinon, la Benelli Imperiale 400 est assez bon enfant en termes de conduite. La boîte de vitesses à 5 rapports passe les vitesses avec précision et donne un bon retour d’information. Il n’y a pas de brise-vent, mais j’espère que personne n’aura l’idée d’installer un pare-brise ici ! La vue vers l’arrière dans les beaux rétroviseurs chromés est bonne, vous pouvez voir environ 2/3 de la surface du miroir la circulation derrière. Le type de pneu utilisé est une version classique de Maxxis. Il y a certainement de meilleurs pneus, mais ici aussi, ce sont des pneus et ils ont aussi l’air bien parce qu’ils sont classiques. Qui se soucie de l’adhérence sur sol mouillé sur une machine de 21 ch ??

Benelli offre une garantie de deux ans sur l’Imperiale 400. Comme presque rien ne peut se casser sur ce vélo (il n’y a rien à faire), le risque de l’acheter à ce prix est plus que gérable. De plus, la machine est si solidement construite, il suffit de regarder le système de repose-pieds dans le style des « machines agricoles lourdes » ou les ailes en métal ! À cet égard également, la Benelli Imperiale 400 nous rappelle beaucoup les motos rétro de Royal Enfield, par exemple la Classic 350.

Résultat

C’est à quel point les vélos rétro peuvent être beaux. Mais pas seulement regarder, mais aussi sentir. Ce credo s’applique à la Benelli Imperiale 400 de A à Z, car les développeurs de Pesaro/Italie ont apparemment examiné de très près l’apparence de l’ancienne Benelli Imperiale dans les années 60. Seule Royal Enfield peut le faire de manière aussi cohérente en version classique, à l’exception de la Kawa W800.

Les performances de l’Imperiale sont bien sûr très gérables, vous devez en être conscient. Si vous vous impliquez, vous obtenez la décélération totale d’une machine conçue avec amour que vous pourriez également mettre dans votre salon. À ce prix, l’un ou l’autre acheteur potentiel devrait également penser à l’acheter comme deuxième vélo. Personne ne regrettera probablement que, surtout pour la ronde du soir ou le voyage chez le marchand de glaces, l’Imperiale est idéal - et vous êtes assuré qu’on vous demandera sur place quel âge a la machine et qui l’a déjà restaurée !

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Benelli Imperiale 400
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