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Examen de l’Indian Scout Bobber (Baujahr 2025)

Le nouveau Bobber avec 1250 V2 est tout simplement différent...

13.03.2025

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Indian Scout Bobber millésime 2025 est avant tout une chose : le noir. Bien sûr, l’apparence seule ne suffirait pas pour un nouveau modèle, c’est pourquoi Indian a offert au nouveau Bobber le V2 plus puissant de 1 250 cm³, qui est désormais homologué selon la norme Euro5+. Dietmar a fait un tour et décrit ici ses impressions.

Je vois du noir !

Le dernier test d’un Indian Scout Bobber a eu lieu il y a sept ans et pourtant je m’en souviens encore comme si c’était hier. Pourquoi? C’est difficile à dire, mais d’une manière ou d’une autre, Indian construit des motos différentes. Il y a déjà quelques bizarreries sur la fiche technique, par exemple, Indian se passe d’une fourche USD et installe un seul disque à l’avant.

Cela peut sembler étrange pour certains acheteurs potentiels, mais c’est aussi une déclaration quelque part : il ne s’agit pas de numéros gagnants pour le quatuor, mais de l’essence même des « vraies » motos : le moteur, le son et l’apparence. Tout le reste est apparemment secondaire pour l’Indien.

Différences d’équipement : Le Ltd.+Tech peut faire bien plus que la norme.

Le nouveau Bobber est disponible de série au prix de 15 390 €, en version limitée au prix de 16 390 € et en version Ltd. + Tech au prix de 17 390 €. Les différences d’équipement sont indiquées ci-dessus. Pour l’essai Powersport Nord, nous avons reçu la variante Tech avec un full house et un échappement Jekill & Hyde Vox. Ce modèle est disponible dans ces trois coloris :

Couleurs du Scout Bobber millésime 2025. Le bronze est aussi chic, mais en fait il doit être noir.

Dimensions et test d’assise

Oh oh oh, tout commence par les particularités de cette machine. Vous êtes vraiment assis comme un singe sur une meule. La position assise typique du Bobber comprend un siège solo très bas (hauteur d’assise de 665 mm) et des repose-pieds déplacés loin vers l’avant et vers le haut. Vous devez littéralement lever les pieds si vous voulez commencer. Et vous vous asseyez penché comme Quasimodo - ça sonne comme un singe et maintenant c’est encore mieux : c’est vraiment cool !! Eh bien, les manœuvres GS auront l’impression d’être dans le Far West, mais c’est exactement ce qui rend le Bobber spécial : tout ici est en quelque sorte différent des autres motos.

L’engin pèse 246 kg (prêt à rouler), ce qui n’est pas si lourd pour une moto de ce type. La position assise très basse permet même aux nains de se tenir debout et de manœuvrer en toute sécurité. Par défaut, le Bobber est livré en tant que siège solo, mais il est préparé pour les repose-pieds du passager et un siège passager, qui sont tous deux disponibles dans des accessoires indiens. D’ailleurs, la vue vers l’arrière est très bonne grâce aux rétroviseurs d’extrémité de guidon.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le Bobber. Quasimodo lui adresse ses salutations. Néanmoins, vraiment cool.

Visite à 360 degrés autour de l’Indian Scout Bobber

Technologie de la 2025 Ltd. + Tech

La variante technologique testée par est équipée d’un écran couleur TFT tactile de 4 pouces au design circulaire. L’écran est très facile à lire et peut également être commandé via un joystick sur le guidon. La configuration initiale via le smartphone et les premières étapes d’utilisation de la solution de navigation sont un peu ennuyeuses, mais après coup, tout fonctionne encore mieux. D’ailleurs, le système de navigation sur carte complète fonctionne également avec une connexion de téléphone portable - et a l’air vraiment chic !

L’équipement du nouveau Bobber est correct. Bien qu’il n’y ait pas de capteurs d’angle d’inclinaison, il y a Ride by Wire, trois modes de conduite, la conduite sans clé, le contrôle de traction, un port USB et la solution de connectivité via l’application indienne « Ride Command ».

Le nouveau Bobber ne montre pas non plus de faiblesse en matière de lumière. Toutes les ampoules sont équipées de la technologie LED et il y a un système de feux de détresse et une réinitialisation automatique des clignotants. À l’arrière, les feux arrière et stop ainsi que les clignotants sont logés dans un seul boîtier.

Cela a l’air bien et comme les clignotants brillent assez fort, ils sont faciles à voir même lors du freinage malgré cette construction. Les clignotants avant sont circulaires dans le style approprié, mais certains acheteurs voudront toujours utiliser des clignotants plus petits, mais ils sont également disponibles dans des accessoires indiens.

Silencieux arrière Jekill & Hyde Vox. Fort, fort, bon.

C’est ainsi qu’il conduit

Avant de prendre la route, nous écoutons le son. Notre vélo d’essai est équipé du nouveau système Vox de Dr. Jekill & Mr. Hide. Comme nous l’avons appris, les conducteurs indiens sont très doués pour le son et passent très souvent des silencieux arrière standard et des systèmes avec système de volets. Le Vox sonne déjà très bien lorsqu’il est fermé - et tout cela vous explose au visage. Cela peut être vraiment addictif, comme Dietmar a dû l’apprendre lors de son essai routier. D’ailleurs, le Vox peut être commuté en trois variantes : silencieux, moyen et vraiment fort. Quoi qu’il en soit, tous les fans indiens devraient être plus qu’d’accord avec ce sac. Soundcheck en haut à droite...

Il faut un certain temps pour s’habituer aux premiers mètres de l’Indian Scout Bobber, du moins pour les nouveaux arrivants en bobber. Cela est principalement dû à la position assise spéciale et aux pneus larges, ainsi qu’au moteur puissant, qui est déjà respectueux. Mais : après un court laps de temps, on s’y habitue et ça commence à être vraiment amusant. Le Bobber n’est pas un prédateur de virage au sens classique du terme, mais il roule toujours bien avec une touche étonnamment sportive. Même si le dégagement de l’angle d’inclinaison n’est pas comparable à celui d’une super sportive, vous aimez toujours vous pencher dans les courbes avec l’Indian. Le centre de gravité très bas vous aide énergétiquement.

Le nouveau V2 de 1 250 cm³, 105 ch et 108 Nm. Pression et culture à parts égales.

La nouvelle V2 a beaucoup de vapeur et est étonnamment cultivée. En dessous de 2 000 tr/min, il commence à vibrer en V2-tpisch, mais au-dessus de cela, le moteur est vraiment étonnamment vif. Il a déjà beaucoup de punch au fond et monte volontiers en régime. Comme pour le test « Scout Sport », nous avons été surpris de voir à quel point ce V2 est élastique.

En fait, vous aimez conduire un cruiser à très basse vitesse. C’est également possible avec le Scout, mais c’est en fait plus amusant à haut régime. Là-bas, le moteur se sent non seulement à l’aise, mais il avance aussi comme un fou. Heureusement, vous êtes assis en toute sécurité sur le siège solo avec un soutien à l’arrière, ce qui vous permet d’appuyer sur l’accélérateur...

Frein avant : Disque unique et étrier flottant à 2 pistons monté axialement. Il existe une meilleure solution.

La vue de la roue avant n’est pas aussi belle. D’une part, le Scout Bobber est équipé d’une fourche télescopique conventionnelle et d’autre part, nous ne voyons qu’un seul disque avec un étrier flottant à 2 pistons. D’accord, nous ne parlons pas ici d’un vélo de performance, mais Indian aurait aimé servir un meilleur frein avant ici. Tout cela est réservé à l’Indian Scout 101 : il y a une fourche inversée réglable ainsi que des étriers de frein Brembo à 4 pistons fixés radialement sur deux disques.

Ce qui manque à tous les dépisteurs, c’est un QuickShifter. Mais ce n’est pas si mal, car la boîte de vitesses à 6 rapports fonctionne à merveille et, surtout, la force exercée sur l’embrayage à fonctionnement souple est très faible. Le petit réservoir et la consommation de 5,6 litres aux 100 kilomètres permettent d’obtenir une autonomie calculée de seulement 232 km. Comme je l’ai dit, l’Indian Scout Bobber se moque des choses qui peuvent être importantes pour le quatuor. Mais soyons honnêtes : qui conduit un Bobber dans le désert ?

Super look : Noir, noir et noir.

Garantie, service et concurrents

Indian offre une garantie de deux ans sur les modèles Scout. Le service de départ est prévu après 600 km, puis aux intervalles suivants : 8 000, 16 000, 32 000 km. Vous devez d’abord trouver l’idée ! Eh bien, gratuitement - généralement, vous poussez votre vélo au service une fois par an de toute façon, et pour des raisons de sécurité, vous devriez faire de même, du moins si la machine est neuve.

En tant que concurrente de l’Indian Scout Bobber, nous voyons la Harley Street Bob et la Sportster S, la Triumph Bonneville Bobber et, dans une certaine mesure, la Honda CMS 1100 Rebel (comparaison ici).

Résultat

L’Indian Scout Bobber est une moto merveilleusement déraisonnable. Une position assise extrême, un son extrême, un look extrême et un moteur extrêmement sensationnel. Les conducteurs indiens se moqueront plutôt des points de critique. Si vous appréciez la perfection, veuillez acheter une femme japonaise. Si, en revanche, vous aimez l’aspect vraiment gros, vous choisirez l’Indien. Vélo cool avec un facteur décontracté.

Powersport-Nord nous a fourni la moto d’essai. Ce concessionnaire indien situé à Appen, près de Hambourg, ne fournit pas seulement le Bobber pour les essais, mais aussi d’autres vélos et motos indiens de CF-Moto.

Vergleiche die
Indian Scout Bobber 2025
mit anderen Motorrädern