Harley-Davidson Nightster Special

Année de construction:2023-2420232024

C’est comme ça que ça conduit

Le son du Nightster Special n’est pas mauvais. Cependant, notre moto avait également le système d’échappement pas tout à fait bon marché de Jekill et Hyde installé. Le V2 gronde comme une machine à coudre et peut également être très bassy grâce au rabat d’échappement contrôlable. Lorsqu’il est fermé, il est plutôt calme, un très bon compromis. Avec le silencieux standard, le bruit stationnaire n’est que de 90 dbA et cela ne sonne pas beaucoup plus mal (voir ou écouter ici).

 

Contrairement à la Sportster S, la Revolution Max 975T a été plafonnée à 975 cc et produit 90 ch à 7 500 tr/min et 95 Nm de couple à 5 750 tr/min sur la Nightster Special. Ce n’est pas étonnant selon les normes Harley, mais comme le Special ne pèse que 225 kg avec un réservoir plein, cela fournit beaucoup de propulsion. De plus, le nouveau moteur est capable de tourner bien au-delà de 5 000 tr/min. Le trait est plutôt court et le Nightster devient presque un petit orgue de barbarie. Non seulement il accélère bien, mais il peut également convaincre lors du test de pull-through. C’est vraiment amusant!

Certes, les disciples Harley des millésimes plus anciens lèveront le nez et nieront le Nightster Special le folklore V2 habituel - mais le nouveau Nightster Special 2023 ne veut pas du tout plaire à ce groupe cible. C’est beaucoup trop sportif pour ça. Il va rapidement dans les courbes et est étonnamment pratique. Bien que le châssis soit plutôt simple, il fonctionne parfaitement. La fourche télescopique conventionnelle 41 provient de Showa et n’est pas réglable. Les jambes stéréo sont au moins réglables dans la base du ressort, mais il manque un cadran hydraulique. Tout cela signale: ne vous inquiétez pas pour le châssis, conduisez, il fonctionne déjà.

Nous pouvons rapporter la même chose à propos du frein. Bien qu’un seul disque soit utilisé à l’avant, le Nightster Special freine toujours bien et de manière prévisible. Les leviers sont réglables et la force manuelle requise pour actionner l’embrayage est agréablement faible. La solution du réservoir de Nightster est également intéressante: le réservoir en plastique est installé sous le siège et a une capacité de 11,7 litres. L’autonomie du vélo est donc mathématiquement assez modeste à 213 km. Et pendant que nous sommes sur le sujet de la critique: La fabrication de la Nightster Special est parfois médiocre, par exemple lors de la pose des câbles dans la zone gauche du ventilateur / moteur.

 

 

Malgré le faible débattement de la suspension - surtout à l’arrière - la Special ne conduit pas inconfortablement. Bien sûr, le châssis reconnaît les nids-de-poule avec un salut aux disques intervertébraux, mais sinon, nous n’avons aucune raison de critiquer. La situation est différente en ce qui concerne les intervalles d’entretien: tous les 8 000 km (ou une fois par an), le Nightster doit se rendre chez le concessionnaire. Les autres vélos sont autorisés à frotter deux fois plus de kilomètres jusqu’à ce que le service soit dû.

 

La Harley Davidson Nightster Special est très amusante! Surtout sur les routes de campagne, il s’avère être un vélo étonnamment agile. Le moteur a beaucoup de puissance et se sent tout aussi étonnamment à l’aise à haut régime. La Special peut ressembler à une Harley typique, mais elle est différente à bien des égards. Mieux ou pire? Question d’opinion! Il ne convaincra pas les vrais fans de marteaux à vapeur V2, ne serait-ce qu’à cause du son retenu. Mais il y aura d’autres personnes qui regarderont maintenant Harley précisément à cause des deux nouveaux modèles Nightster. Et cela est également pleinement justifié.