Indian Pursuit Dark Horse
Examen de l’Indian Pursuit Dark Horse (Baujahr 2024)
Dresseur complet en tenue d’apparat - il n’est pas possible d’en faire plus !
Photos : Motorradtest.deL’Indian Pursuit Dark Horse est ce que l’on appelle un « full-dresser », c’est-à-dire une machine de tourisme avec un carénage avant volumineux, des sacoches intégrées et un top-case amovible, qui sert également de fauteuil ou de dossier pour le passager avant. Volker et Dietmar ont fait un tour avec le Pursuit et décrivent ici leurs impressions (massives).
Un pétrolier viendra.
Bien que nous ayons roulé sur beaucoup de motos, il y a toujours des machines que nous avons à tester. L’Indian Pursuit est un tel vélo. Rien que par ses dimensions, vous vous tenez devant la charge la bouche ouverte : 416 kg de poids de combat, 2,16 m de long et un empattement d’un peu moins d’un sept. Folie!De plus, le carénage avant expansif avec haut-parleurs intégrés, les marchepieds massifs et l’ensemble du TopCase et du siège passager à l’arrière, y compris une antenne haute, indiquent clairement à tous les autres usagers de la route : je ne freine pas - du moins pas spécialement pour votre bien ! L’Indian Pursuit coûte 35 790 euros (ouf !) et est disponible en trois coloris.
Couleurs : Noir, gris et bleu.
Dimensions et test d’assise
« Test du siège » n’est en fait pas le bon mot ici, « test de ronflement » serait plus approprié. Toute l’affaire est en fait soumise à la taxe sur les divertissements. Vous êtes assis si confortablement sur le Pursuit que vous n’avez pas vraiment envie de descendre. C’est particulièrement vrai pour le passager, qui s’endormira probablement après un court moment et voudra passer le reste de la journée dans son fauteuil passager après le trajet.
Le passager abaisse également ses chaussures sur des marchepieds et s’appuie sur un lit de cuir à l’arrière comme dans un dortoir. Il n’est pas possible d’en faire plus. Cependant, la charge est si lourde que les manœuvres deviennent rapidement une torture, surtout si vous avez garé l’objet par malchance. Malheureusement, il n’y a pas de marche arrière, ce qui serait vraiment souhaitable ici.
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur l’Indian Pursuit. Donnez-nous du café et des viennoiseries puis reposez-vous, s’il vous plaît.
Visite à 360 degrés autour de l’Indian Pursuit
Technique de la poursuite indienne
Les gars, maintenant ça devient épuisant. Le Pursuit n’est pas seulement un habillé complet visuellement, mais aussi techniquement. Tout est à bord ici et le manuel de 250 pages indique rapidement à son propriétaire qu’il faut se familiariser avec les fonctionnalités un peu avant de commencer.
À bord se trouve un écran couleur TFT de 7 pouces avec fonction tactile, ainsi que deux instruments analogiques pour la vitesse et le régime, ainsi que deux écrans LCD qui indiquent toujours le rapport et l’autonomie restante, etc. Il y a la navigation intégrée, la connectivité smartphone, une IMU pour les capteurs d’angle d’inclinaison, un antipatinage multi-réglable, un ABS en virage, trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant (réglables séparément via un bouton), des poignées chauffantes, un pare-brise réglable électriquement, Apple Carplay et un système audio de 200 watts...
Les quatre ouvertures de ventilation manuelles à l’avant sont également amusantes, offrant à vos jambes un flux d’air rafraîchissant dans la chaleur. La lumière est entièrement à LED, y compris les clignotants, et bien sûr, le Pursuit dispose également de phares antibrouillard à LED supplémentaires, qui peuvent être réglés via un bouton supplémentaire ou un écran tactile. L’utilisation est correcte, vous pouvez régler à peu près tout via l’écran tactile, mais pour de nombreuses fonctions telles que le régulateur de vitesse, il existe également de nombreux interrupteurs, de sorte que vous n’avez pas toujours besoin d’appuyer (avec des gants !) sur l’écran pendant la conduite. Tout cela est bien fait, mais il faut en fait un peu de temps pour s’y habituer. Pas étonnant, avec autant de fonctionnalités...
Voilà un moteur : un V2 de 122 ch et 178 Nm de couple - à 3 800 tr/min !C’est ainsi qu’il conduit
Avant de commencer à faire de la trottinette, nous faisons d’abord le soundcheck. Même à l’arrêt, l’Indian Pursuit sonne à la hauteur de son statut, même avec le silencieux arrière de série. Pendant le voyage, la Poursuite est également clairement audible. Si vous appuyez sur l’accélérateur, un accompagnement acoustique adapté vous sera proposé. La V2 est grave et pleine de caractère, ce qui sonne vraiment monumental. Le soundcheck se trouve ci-dessus, amusez-vous.Sur les premiers mètres, je pense spontanément à une balade en Indian Challenger, où le concessionnaire indien de l’époque m’a donné ce qui suit au passage : « Conduisez-le, vous verrez, c’est totalement petit et tout en douceur ». Les amis de Puffcake, le Challenger n’était ni agile ni lisse - et c’est la même chose avec le Pursuit. On peut supposer que le concessionnaire voulait dire ce qui suit à l’époque : « Il roule plus facilement que vous ne le pensez ! » C’est plus susceptible d’arriver, car bien sûr, vous pouvez imaginer que de tels vélos roulent différemment d’un naked de 170 kg.
Nulle part vous ne préférez vous asseoir en tant que passager que lors d’une poursuite indienne.Et en effet : le Pursuit roule très bien, mais il reste lourd et donc bien sûr pas pour les débutants. Néanmoins, nous nous sommes sentis très à l’aise après seulement quelques mètres et avons apprécié chaque mètre. Quel sentiment majestueux de carreler le Pursuit sur des routes de campagne ! Le confort est exceptionnel. Les nids-de-poule et autres ne peuvent être ni vus ni ressentis. Comme un tapis volant, vous flottez presque sur l’asphalte. Et cela n’est possible qu’avec un tel camion-citerne, car : poids + taille + masse = awesome-o-mat. Du moins en ce qui concerne le confort.
Et puis cette performance ! Le V2 pousse vers l’avant à partir de 2 000 tr/min de telle sorte que votre bouche devient sèche. En haut, il en reçoit moins, mais qui conduit un tel moteur à haut régime ?? Je préfère profiter du couple de 178 Nm et changer de vitesse tôt. Même si la puissance de 122 ch à 5 500 tr/min est assez élevée pour un tel moteur, vous n’en avez pas vraiment besoin. Quoi qu’il en soit, tout cela vous donne l’impression d’être très confiant et vous met vraiment de bonne humeur. Mais attention : en fonction de votre propre poids, vous conduisez environ 500 kilogrammes dans la région. Une vieille Fiat 500 n’est pas beaucoup plus lourde non plus - alors attention aux virages sauvages, la Pursuit n’est pas faite pour ça, d’autant plus que l’angle d’inclinaison ne le permet pas du tout.
Il existe une meilleure solution : les freins Brembo à l’avant manquent de mordant.Cela nous amène aux freins, qui, à notre avis, ne correspondent malheureusement pas tout à fait à l’apparence par ailleurs impressionnante de la Pursuit : ils ne freinent pas particulièrement fort et ne peuvent pas être bien modulés. Pour une forte décélération, il faut appuyer fort sur le levier de frein, bien que nous ayons un bon étrier Brembo à 4 pistons sur un double disque 320. Il s’agit probablement de pure physique et le poids laisse également sa marque ici. Le frein arrière, en revanche, nous l’a trouvé étonnamment bon, en particulier la « pédale de frein » vous permet d’atteindre avec force si nécessaire.
Les possibilités de rangement pour les valises et le top case sont également vraiment cool. Au total, 133 litres d’espace de rangement sont disponibles. L’intérieur montre également que rien n’a été assemblé à la hâte, tout a l’air bien fait et fait avec amour. D’ailleurs, cela s’applique à l’ensemble de la moto, ce qui ne nous surprend pas au prix. D’ailleurs, si vous le souhaitez, vous pouvez offrir à la machine 16 haut-parleurs ( !). Comme pour une Indian Elite, quelques haut-parleurs sont alors également intégrés dans les boîtiers, ce qui devrait plaire au passager.
Il y a encore beaucoup à dire sur l’Indian Pursuit, mais ce rapport d’essai ne peut de toute façon pas remplacer un essai routier. Si vous êtes sérieusement intéressé par de tels dresseurs complets, nous ne pouvons que vous le conseiller ! C’est une expérience merveilleuse, surtout sur l’autoroute, bien sûr, où le navire est bouclé à 175 km/h. La protection contre le vent y est également excellente grâce au pare-brise réglable électriquement.
Résultat
S’agit-il encore d’une moto ou déjà d’une voiture à deux roues ? Quelque chose entre les deux, dirions-nous. Dans tous les cas, l’Indian Pursuit n’a pas grand-chose à voir avec les motos « normales », vous pouvez le voir même à l’arrêt. Se promener avec un tel appareil est une affaire merveilleuse. Nous avons rarement connu une telle combinaison de puissance et de confort. Mais attention : il faut être un motard aguerri pour cela, le Pursuit n’est pas pour les débutants !La machine d’essai nous a été fournie par Powersport-Nord pour cet essai. Merci pour la confiance ! Il sert de démonstrateur et peut être testé. Si vous voulez vivre Pâques et Noël en une seule journée, vous devriez le faire. Allons à Appen près de Hambourg - amusez-vous !
Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication
- Prix : 35.790€
- Disponibilité : depuis 2022
- Couleurs : noir, bleu, gris
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