Kawasaki A1 Samouraï

Test de la Triumph Speed 400 (Baujahr 2024)

Chic roadster A2 1 cylindre nu pour peu d’argent

23.04.2024

Photos : Motorradtest.de

5 345 euros pour une moto Triumph ? Ce qui semblait impensable il y a quelques années est maintenant une réalité : la nouvelle Triumph Speed 400 est une moto A2 abordable qui n’a pas l’air très différente des autres motos classiques modernes de Hinckley. Nous avons fait l’essai de la Speed 400.

Si beau peut être bon marché

La nouvelle Speed 400 est immédiatement reconnaissable comme une Triumph - heureusement ! Le réservoir bulbeux, le siège continu et bien sûr le moteur avec les ailettes de refroidissement suggérées ainsi que l’acheminement réussi du collecteur sont tout simplement superbes. Bien sûr, les soufflets et les roues à rayons auraient été encore plus agréables, mais le prix aurait probablement été insoutenable. Les deux autres modèles Speed (900 et 1200) sont également équipés de jantes en alliage moulé, et elles ne vous dérangent pas.

Le silencieux arrière en acier inoxydable est également très agréable. Là où d’autres fabricants assemblent des sacs d’apparence bon marché en raison de la pression sur les coûts, le Speed 400 tire parti de l’intégralité. De plus, il y a la finition propre et l’évitement typique de Triumph des câbles ou d’autres bruits dans la zone du moteur. Tout est très bien rangé et chic. La Triumph Speed 400 est disponible en trois couleurs : bleu, rouge et noir. Nous prendrions le noir...

Bleu, rouge ou noir ? Tous les trois...

Dimensions et ergonomie de l’assise

Le Speed 400 est un vélo plutôt petit avec un empattement de 1,37 m et une hauteur de selle de 790 mm. Il ne pèse que 170 kg et est donc très facile à contrôler pour tous les types de cyclistes, tant pendant la conduite que lors des manœuvres. C’est un peu à l’étroit sur le banc pour deux, mais c’est suffisant pour le trajet jusqu’à l’étang de la carrière. Vous êtes assis droit et confortablement, et le guidon moyennement large n’est pas monté trop bas. Allons-y.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Triumph Speed 400.

Une visite à 360 degrés de la Triumph Speed 400

Technologie gérable sur le Speed 400

L’équipement technique de la Speed 400 est gérable. En plus de l’ABS (Bosch), il y a un antipatinage commutable, ainsi qu’un antidémarrage et une prise USB dans le cockpit. Celui-ci dispose d’un affichage analogique de la vitesse ainsi que d’un écran LCD, qui fournit des informations sur le rapport engagé, l’autonomie restante, le niveau de carburant, le régime, etc. Avec un petit interrupteur à gauche du guidon, vous pouvez passer par l’ordinateur de bord, qui se fera un plaisir de vous fournir des informations. Simple et bien fait, comme tant d’autres choses sur ce vélo.

L’éclairage est entièrement doté de la technologie LED moderne, mais reste classique. Des feux de jour sont disponibles ainsi que des feux de détresse. Nous trouvons les rétroviseurs d’extrémité de guidon particulièrement taquins, qui non seulement sont élégants, mais permettent également une très bonne vue vers l’arrière.

La Triumph Speed 400 ne pourrait pas être plus facile à utiliser. C’est une bonne chose, car cela nous permet de nous consacrer entièrement à la conduite. Et le renard s’en va !

C’est ainsi qu’il se conduit

Le son de la Speed 400 est très convivial pour les voisins. Seulement 89 dbA de bruit stationnaire sont à jour, mais cela ne semble pas aussi apprivoisé que vous pourriez le penser. Le monocylindre sonne comme... Monocylindre ! Comme si quelqu’un avait jeté quelques balles de golf de plus dans le pot final, c’est drôle ici. Envie d’un sound check ? Comme toujours, cliquez en haut à droite.

Sur la route, la Speed 400 montre ce qu’elle peut faire. Il est ludique à conduire et est si accessible que tout le monde, même chaque débutant, se sent tout de suite à l’aise. C’est génial que Triumph ne fasse aucun compromis paresseux en matière de pneus et de freins. Le Pirelli Diablo Rosso III est monté, un très bon pneu. Le système de freinage provient de Bybre, la filiale indienne de Brembo. Malgré son disque unique, la Speed 400 décélére très bien, ce qui est probablement aussi dû à son faible poids. L’ABS s’ajuste judicieusement et les freins sont également faciles à moduler. Il n’y a pas de quoi se plaindre.

Monodisque de 300 mm avec étrier fixe à 4 pistons boulonnés radialement. Freine bien.

Le moteur est étonnamment bien élevé pour un monocylindre. Pas de grondement ou de plainte dans la plage de régime et un régime propre vers le haut. Bien qu’il n’y ait que 40 ch à 8 000 tr/min, c’est vraiment amusant ! Bien sûr, il ne faut pas s’attendre à des miracles en termes de performances sur une moto A2, mais cela ne correspondrait pas du tout au caractère de la Speed 400. Ici, c’est plus décontracté, même si vous pouvez certainement le prendre plus sportivement si cela vous pince.

La configuration du châssis a également été choisie en conséquence. Les éléments de suspension du fabricant indien « Endurance » ne sont pas réglables en termes d’amortissement, mais ils sont bien réglés. Ce n’est ni trop serré ni trop mou et la moto est très harmonieuse. D’accord, c’est peut-être un peu serré sur la Nordschleife, mais nous verrons probablement rarement la Speed 400 là-bas.

Un mot sur la garantie et le service : il y a une limite de kilométrage de 4 ans, c’est un mot. L’entretien est dû une fois par an ou après 16 000 kilomètres. Les deux sont super justes et faciles pour le portefeuille. En général, le Speed 400 est facile pour le portefeuille, car en plus du prix d’achat presque ridicule (« Deux rouleaux, un café et un Speed 400, s’il vous plaît. »), les frais d’assurance de ce vélo A2 sont également gérables. Les principaux concurrents qui me viennent à l’esprit sont le Brixton Crossfire 500, le Benelli Leoncino 500 et le Husqvarna 401 - tous des vélos nettement plus chers.

>>> comparaison des données Triumph Speed 400 par rapport aux concurrents de l’A2 <<<

Conclusion sur la Triumph Speed 400

La Triumph Speed 400 est une moto nue A2 simple mais bien faite avec beaucoup de style. Non seulement il a fière allure, mais il roule aussi très bien. Avec de bons freins et de bons pneus, ainsi qu’un moteur monocylindre vif, Triumph montre à la concurrence comment mettre une moto de haute qualité sur la route. Bon travail!

La machine d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph Q-Bike à Hambourg . Là, la Speed 400 bleue sera exposée et attend avec impatience les pilotes d’essai. D’ailleurs, cela s’applique également au modèle frère, le Triumph Scrambler 400 X, que nous trouvons au moins aussi chic et que nous testerons bientôt. Nous l’attendons déjà avec impatience !

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Triumph Speed 400
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