Kawasaki A1 Samouraï

Test : Yamaha XSR 700 (Baujahr 2020)

MT-07 in retro

15.04.2020

Photos : Motorradtest.de

Le week-end, c’est ton truc ? Mais pas pour se détendre, mais parce que le supplément du quotidien dit qu’il y a du porc pour 2,99 euros le kilo ? Alors, honnêtement, ce test n’est pas pour toi. Tous les autres apprennent ce qu’il y a sur la Yamaha XSR 700 pour un prix supplémentaire significatif à la base MT-07.

Vélo rétro à base de MT

Alors commence par le début. Donc, en tête. C’est là que Yamaha a eu l’idée de concevoir un enduro qui, par sa stabilité, devrait convaincre comme son accessibilité tout-terrain. Cela existait déjà, mais au début des années 70 du millénaire dernier, la plupart du temps, il n’avait pas d’autorisation routière. Le futur vélo culte, le Yamaha XT 500, était prêt.

La moitié des clients ont sifflé l’admission parce que là où ils allaient, ils trouveraient au mieux des pistes, mais pas de routes dans la compréhension occidentale. Malgré sa puissance maximale de 27 chevaux, la XT s’est déformée dans tous les coins de la terre, poussiéreux et poussiéreux, pour être la compagne de chaque voyageur du monde. Et il y avait une deuxième clientèle il y a 40 ans : ceux qui appréciaient beaucoup le look tout-terrain, mais qui restaient dans la rue. L’homme de Marlboro pour débutants, pour ainsi dire. Par conséquent, la XT 500 était un vélo d’aventure très précoce.

Schnipp - bienvenue ici et maintenant. Yamaha propose un vélo formidable, le MT-07. Un Naked Bike, 75 ch fort, bon et avec 6.799 euro de prix avantageux. Elle est si bonne qu’elle peuple régulièrement le top 3 des statistiques d’admission et nous aussi, nous avons été très enthousiasmés dans notre test. Qu’est-ce que ça a à voir avec la XT 500 ? Bien sûr, le MT-07 est la base de la XSR 700 que nous avons testée, l’interprétation moderne de la XT 500. La plupart de la technologie est identique, mais pas le prix.

Ce n’est pas bon marché.

Il y a maintenant 8.495 sur l’étiquette de prix, soit environ 1.700 EUROs de plus que pour le MT-07. Que reçoit le client pour ce supplément non négligeable d’environ 25%? Eh bien, nous répondons à cette question légitime en deux parties. Emotional: un design croquant avec des pièces en aluminium brossées, un look à la mode, en quelque sorte scramble, avec des pneus mélangés et un échappement court. Logiquement, rien.

Un mot sur le design, et on y va. La Yamaha XT 500 est un enduro, ce n’est pas la nouvelle XSR 700. On oublie souvent qu’en plus de la XT emblématique, il y avait le non moins emblématique SR 500, un cruiser. De ce point de vue, l’interprétation moderne de XSR ne cite pas une, mais deux motos. Et dans l’intersection des deux, il y a eu quelque chose qui ne semble pas différent d’un scrambler. Enfin, en ce qui concerne le thème du design, même si vous laissez de côté toutes les choses rétro - le goût est une question de goût, comme vous le savez - la XSR est tout simplement insolente.

La pression sur le bouton réveille le Twin, il bouillonne avec satisfaction. Pas trop fort, en fait, nous aimerions bien l’échappement akra optionnel. Cependant, cela représenterait encore 1.500 euros de plus, ce qui pousserait le supplément pour la XSR à pas moins de 50% de la base MT-07.

Dans le cœur un MT-07

Avec le moteur, le tournage de la clé donne l’écran aussi rond que numérique. C’est incroyable, si vous regardez la playstation de certaines motos, ce que vous pouvez mettre dans l’écran relativement petit de la XSR. Deux circonstances aident la Yamaha : l’affichage inverse - ici le motard incliné ne reçoit pas les informations noir sur blanc, mais blanc sur noir - est très lisible. Deuxième avantage: il n’y a pas grand chose à afficher. La Yamaha renonce à beaucoup d’aides électroniques dans le sens de l’idée rétro élargie: Gab’s non plus auparavant.

La position très droite de la position assise est frappante. C’est pourquoi, et grâce à l’absence de protection contre le vent, la vitesse maximale de 200 km/h devient purement académique. La banquette est plutôt de la variété dure et à l’exception d’une bande de maintien complètement droite. Dans la suite du test, cela devient un problème : vous n’êtes pas assis dans la moto, vous êtes assis dessus. C’est cool, mais comme les 75 chevaux sont de la variété très animée, le guidon devient une barre de maintien de sauvetage à pleine accélération, sinon on se contenterait de plonger à l’arrière.

La courte oscillation arrière assure un empattement très court. Ce que ces informations techniques font dans la pratique, c’est que la Yamaha XSR 700 est inouïe. Le fait qu’elle ne pèse que 186 kilos, c’est bien sûr un soutien. Elle sera donc beaucoup trop mouvementée pour une clientèle orientée vers la stabilité, et tout le monde attend avec impatience le prochain virage.

Faut-il pouvoir se payer

Dans l’ensemble, il y a une sensation de conduite plutôt calme. La XSR n’est pas un véritable athlète, elle ne le sera jamais avec ses pneus mélangés visuellement très attrayants dans le look de la galerie. Ce n’est pas grave, c’est comme ça qu’on s’en va.

Alors, que faire ou recommander ? Comme je l’ai dit, le MT-07 est une best-s combien. La XSR n’apparaît même pas dans le top 20. D’une certaine façon, on est toujours content quand on en voit une, c’est quelque chose de spécial.

Il n’y a pas grand-chose à lui reprocher, grâce à sa grande base. Logiquement, il n’y a pas non plus de raison d’acheter. Vous les aimez ou pas. Cette optique vaut-elle 1 700 euros supplémentaires ? Je ne peux pas me décider. Je vais faire un tour de plus. Tous les autres ne font rien de mal avec le MT-07.

Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto-ruser à Haseldorf.

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