Yamaha Niken GT
Yamaha Niken GT 2023 Analyse (Baujahr 2023)
Rapport de conduite de la nouvelle Yamaha Niken GT en Sardaigne.
La nouvelle Yamaha Niken GT prétend avoir éliminé les inconvénients de son prédécesseur et se présente désormais comme une machine de tourisme encore plus précieuse. Ce qui est resté, c’est la technologie d’inclinaison fascinante, qui permet même aux conducteurs moins expérimentés d’avoir des angles d’inclinaison époustouflants. Nous étions présents à la présentation officielle de la Yamaha Niken GT 2023 en Sardaigne et décrivons nos impressions.
Différences avec l’ancien Niken
La sélection des modèles chez Niken a été modifiée. Il ne reste plus que la Niken GT, la Niken standard (sans GT) a été supprimée sans remplacement. Étant donné que la Niken est une moto très spéciale avec ses deux roues avant, les chiffres de vente sont également susceptibles d’être dans la gamme basse - compréhensible que Yamaha se concentre sur un seul modèle. La Niken GT n’est également disponible qu’en une seule couleur, à savoir « Yamaha Black ».
Il coûte 18 399 euros, ce qui est un prix raisonnable de notre point de vue compte tenu de la technologie d’inclinaison compliquée. Le nouveau cockpit avec le grand écran couleur TFT de 7 pouces, que nous connaissons déjà du Tmax 560, attire immédiatement le regard. Ici aussi, une solution de navigation Garmin fullmap peut être réservée moyennant des frais supplémentaires, ce qui rend superflu un appareil de navigation séparé. Le cockpit est maintenant commandé via un joystick à cinq axes, qui fonctionne très bien. La roue rotative délicate du prédécesseur appartient au passé - heureusement!
Une autre nouveauté est la banquette, qui est maintenant censée être encore plus confortable. Pour être honnête, je n’ai remarqué aucune différence avec l’ancien siège, mais cela n’a pas d’importance: vous êtes assis très confortablement et droit, comme sur un vélo d’aventure. Une autre nouveauté est le système d’échappement, qui est maintenant audiblement plus silencieux. Cela convient également à la machine: là où vous aimez attaquer avec une MT-09, le Niken est plus confiant et détendu. Le bruit stationnaire n’est que de 89 dbA, le Tyrol peut donc être visité.
Le moteur a également été révisé, qui produit maintenant 115 ch à 10 000 tr / min et un peu moins de 91 Nm à 7 000 tr / min. C’est toujours la magnifique CP3 à trois cylindres qui fait une très bonne figure dans la Niken GT, mais plus à ce sujet ci-dessous. Le QuickShifter a également été révisé et passe maintenant assez facilement, tant que vous suivez les règles d’assurance qualité (rétrogradation sous charge, rétrogradation en mode roue libre).
Le pare-brise, qui peut être facilement ajusté d’une seule main pendant la conduite, fait du bon travail, le pare-brise est bien. Cependant, nous n’avons guère remarqué de différence entre la position basse et la position haute, du moins pas à une vitesse normale sur route de campagne. Les valises ont également été révisées, chacune d’une capacité de 30 litres et fait partie de l’équipement standard de la GT. Bien: Aucune clé séparée n’est nécessaire pour verrouiller les valises. Au fait, il n’y a pas de clé sur le Niken, mais cela ne nous dérange pas. Dans l’ensemble, la nouvelle Niken 2023 a été améliorée de nombreuses petites façons. Cependant, ce n’est pas une machine complètement nouvelle et l’expérience de conduite n’a pas changé non plus.
C’est ce qu’il devrait être capable de faire
La Niken GT est livrée avec Ride by Wire, plusieurs modes de conduite et un mode personnalisé qui peut être configuré selon vos propres souhaits. Un bouton séparé est utilisé pour changer de mode de conduite. Il en va de même pour le régulateur de vitesse, qui, contrairement à la nouvelle Tracer 9 GT+, doit se passer d’un système radar sur la Niken GT.
En général, la Niken GT n’est pas aussi techniquement exagérée que la Yamaha Tracer 9 GT +, qui est également nouvellement introduite. Par exemple, il n’y a pas de capteurs d’angle d’inclinaison, pas d’assistant de freinage et pas de châssis électronique. Non pas que nous ayons quoi que ce soit contre ces réalisations modernes de la technologie, mais d’une manière ou d’une autre, rien de tout cela ne conviendrait non plus au Niken.
Cependant, le contrôle de traction existant est parfaitement logique, car la roue arrière veut patiner lors de la conduite rapide. La conception de l’éclairage de la Niken GT est également très réussie. Il y a une LED complète et de l’avant, elle semble très harmonieuse en combinaison avec les deux roues. Le Niken nous rappelle les films Transformer - vous ne seriez pas surpris si le Niken se transformait en camion ou en train après le décollage...
C’est comme ça que ça conduit
Le look du Niken est une question de goût, mais il est toujours très polarisant. Parmi les journalistes présents en Sardaigne, il n’y en avait guère un qui ait trouvé la Niken GT particulièrement belle. Mais ce que vous devez lui attribuer, c’est qu’il est unique - et cela s’applique non seulement à la technologie, mais aussi au design. La technique spéciale d’inclinaison avec les deux roues avant est expliquée en détail sur le site Web de Yamaha . Nous voulons nous limiter ici à la description de la façon dont il conduit. Et c’est vraiment le scoop!
Tout d’abord, lorsque vous commencez à conduire, vous êtes surpris de ne rien voir des deux roues avant! Lorsque vous regardez devant, vous ne pouvez voir que le réservoir, le carénage, le cockpit et le pare-brise - comme n’importe quelle autre moto. Et puis vient la deuxième surprise : vous ne remarquez pas nécessairement que vous conduisez un tricycle. D’accord, vous pouvez sentir un peu la double piste à l’avant, mais beaucoup moins que ce à quoi vous vous attendiez. La Niken GT est géniale à conduire, elle n’est pas aussi maniable qu’une MT-09, mais elle est aussi tout sauf lourde.
Et aux premiers virages plus serrés vient le gros effet aha : maigre, j’arrive ! Quelles que soient les conditions routières, sèches ou humides, quelle que soit la vitesse, avec cette moto, vous pouvez toujours vous allonger dans le prochain virage comme un Álex Márquez au GP. Eh bien, c’est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: les pilotes particulièrement inexpérimentés se sentent très en sécurité sur une Niken et osent se pencher et accélérer beaucoup plus qu’avec une machine conventionnelle. Cela vous met vraiment de bonne humeur!
En termes de qualité, le nouveau Niken fait également bonne impression. Tous les commutateurs ont l’air de haute qualité, tous les câbles sont soigneusement posés et toutes les fonctionnalités offertes par le Yamaha fonctionnent parfaitement. Les freins adhèrent parfaitement et sont faciles à contrôler. Nous connaissons déjà le moteur du prédécesseur et de diverses autres machines CP3. Il a beaucoup de vapeur et permet une conduite sportive. Contrairement au Tracer/XSR/MT-09, cependant, le Niken n’est pas aussi puissant, ce qui est probablement dû au poids de 270 kg (prêt à conduire). Néanmoins, le moteur est tout simplement un gars magnifique et coupe également une très bonne figure dans le Niken.
À propos, le poids plus élevé de la Niken profite au confort de conduite. La machine lisse toutes les bosses de la route et flotte sur chaque route saccadée, aussi ennuyeuse soit-elle. Cependant, contrairement à une moto normale, elle a trois pistes (au lieu d’une!) et vous ne remarquez sur une Niken que la fréquence à laquelle vous conduisez autour des plaques d’égout, des bandes de bitume, etc. avec un vélo normal. Cela n’a aucun sens sur le Niken, car l’une des trois roues est garantie d’emporter le couvercle avec elle - mais cela n’a presque pas d’importance, car la machine est tellement pleine et vous vous sentez si en sécurité de toute façon que les bosses ou les mauvaises conditions routières sont plus amusantes qu’ennuyeuses.
À propos, le poids plus élevé de la Niken profite au confort de conduite. La machine lisse toutes les bosses de la route et flotte sur chaque route saccadée, aussi ennuyeuse soit-elle. Cependant, contrairement à une moto normale, elle a trois pistes (au lieu d’une!) et vous ne remarquez sur une Niken que la fréquence à laquelle vous conduisez autour des plaques d’égout, des bandes de bitume, etc. avec un vélo normal. Cela n’a aucun sens sur le Niken, car l’une des trois roues est garantie d’emporter le couvercle avec elle - mais cela n’a presque pas d’importance, car la machine est tellement pleine et vous vous sentez si en sécurité de toute façon que les bosses ou les mauvaises conditions routières sont plus amusantes qu’ennuyeuses.
Conclusion - ce qui colle
La nouvelle Niken GT est avant tout une grande moto de tourisme ! Grâce à la technologie d’inclinaison, il est extrêmement sûr de conduire et où vous abandonnez avec une moto normale sous la pluie dans les zones sinueuses et vous dirigez vers le prochain café, le plaisir commence vraiment avec la GT! Aucune courbe n’est trop serrée avec la GT, aucun angle d’inclinaison trop risqué. Même les motards moins expérimentés peuvent vraiment en profiter - du moins c’est ce que j’ai ressenti!Un grand merci à Yamaha de nous avoir invités à la présentation de la Niken GT en Sardaigne. Les vols, l’hébergement et les repas ont été payés par Yamaha, mais aucune influence n’a été faite sur nos reportages. En d’autres termes, j’aurais rédigé le rapport de la même façon si nous avions fait la GT chez un concessionnaire, comme c’est habituellement le cas chez nous.
>>> Yamaha Niken GT <<<occasion
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 18.399€
- Occasion (3 ans): 8.000€
- Années de fabrication : depuis 2019
- Disponibilité: à partir de 04/2023
- Couleurs: Noir
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