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BMW S 1000 R en test (Baujahr 2021)

Puissance ET Contrôle: Le Power-Naked de BMW montre comment faire.

01.06.2021

Photos: motorradtest.de

Avec la nouvelle BMW S1000R année-modèle 2021, BMW s’abstient délibérément d’augmenter ses performances. Avec 165 ch, la machine délivre toujours plus qu’assez de puissance, les changements par rapport au prédécesseur sont plus susceptibles d’être trouvés dans les domaines du châssis, de l’équipement et de l’électronique. Nous avons testé la nouvelle S1000R de manière approfondie et décrivons ici nos impressions de conduite de la fusée nue de Munich.

Le S1000R au premier coup d’œil

Voilà. Vous pouvez reconnaître le nouveau modèle immédiatement par le nouveau masque de lampe, toutes les lumières brillent maintenant avec la technologie LED. Le regard accroupi et étiré a été conservé, vous pouvez déjà deviner à la vue que le courrier est sur le point de partir ici. La S1000R est disponible en trois variantes de couleurs, avec la version chic blanc-bleu-rouge dans le « M package » apportant également des roues forgées, des silencieux sport Akrapovic, un siège sport et la chaîne d’endurance recommandée - pour un supplément de 2 800 euros! Si vous commandez des roues en carbone, vous mettez encore 2 100 euros dessus - ouf!
M-Paket

Nue et en rouge, la S1000R coûte 14 740 euros. Comparé à d’autres nus de puissance, cela peut presque être décrit comme bon marché. En plus de la lumière LED, trois modes de conduite, la connectivité du smartphone à écran TFT couleur et un IMU à 6 axes pour contrôler l’ABS Pro et le contrôle de traction dynamique sont inclus dans la production en série. Tout le reste est soumis à un supplément, par.B exemple le QuickShifter, le feu de virage adaptatif, le RDC, la conduite sans clé, etc. Avez-vous besoin de tout cela? Nous pensons que non, car même le S1000R nu et donc bon marché est un excellent vélo.

Test de siège sur la BMW S 1000 R

Contrairement à la plupart des autres motos nues à puissance, vous vous asseyez très, très sportivement sur la BMW. Les repose-pieds sont relativement loin en arrière, le guidon est situé plus en avant et plus profond que d’habitude. Il en résulte une position assise clairement inclinée vers l’avant avec une tendance à un angle de genou plus net. Les puristes du Streetfighter penseront « pourquoi ne pas m’asseoir ici aussi droit que d’habitude ? », les athlètes penseront « excité, comme sur la RR, seulement sans déguisement ». En fait, l’ergonomie des sièges rappelle le modèle frère SuperSport, mais pas aussi radical.

Ce qu’il devrait être capable de faire

La technologie Shiftcam de la Doppel-R a été omise par BMW, tout comme la S1000XR. La courbe de couple a été légèrement baissée, de sorte que la S1000R a du saindoux sur son pain plus tôt que la RR. En plus, bien sûr, il y en a toujours un sur le bouchon, alors soyez prudent lorsque vous gazez!

Le QuickShifter fonctionne tout comme le XR ici d’ailleurs assez bien et de loin mieux que les modèles Boxer. Lors du rétrogradage, vous avez besoin d’une certaine pression, mais vers le haut est facile et doux au beurre. BMW a appris quelque chose de nouveau ou le « Shift Assistant Pro » interne fonctionne tout simplement mieux avec le 4 cylindres.

Nous connaissons déjà le fonctionnement et le cockpit des différents modèles BMW. L’écran mat de 6,5 pouces est antireflet et peut être très bien lu. Selon le portefeuille et l’équipement, l’opération est moyenne à très complexe. Il y a simplement beaucoup d’options de réglage qui nécessitent un peu de formation. La possibilité de placer une navigation sur l’écran via l’application BMW est très réussie.

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Nous laissons le moteur allumé et entendons d’abord ce que le système d’échappement Euro-5 doit signaler. En fait, cela semble tout aussi toxique que son prédécesseur. Merveilleux, on soupçonne déjà dans le stand, ce qui va se passer immédiatement. Et puis ça arrive : Marchez sur le gaz et amusez-vous ! La BMW S 1000 R est l’exemple parfait de la façon dont nous avons atteint le sommet en termes de performances. Plus de 165 ch est un non-sens, car vous ne pouvez pas l’obtenir sur la route de toute façon. Le S1000R semble parfaitement équilibré et contrôlable. Elle est peut-être une PowerNaked, mais elle n’effraie pas le conducteur. C’est comme ça que ça devrait être !

Freins, transmission, embrayage, finition, tout à son meilleur. La suspension DDC (à commande électronique) sur notre vélo d’essai n’est pas nécessaire sur la route de campagne, mais elle fonctionne à merveille. La machine se trouve avec confiance et précision, mais n’a pas l’air encombrante. Il est facile à placer dans les courbes et donne un bon retour sur l’état de la route.

Après trois heures de conduite, nous devons rendre la machine d’essai - dommage. Le plaisir de conduire que les vélos nus offrent sur la route de campagne est tout simplement incomparable. Bien sûr, seulement en solo, car même avec la BMW S1000R, l’opération de pilion ne convient en fait qu’aux urgences. Ce n’est pas pour rien que ce vélo est livré de série avec une housse pour la banquette arrière!

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !

La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!

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BMW S 1000 R
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