Ducati Streetfighter V4 S

Année de construction:2021-242021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Un vrai combattant de rue

L’humanité, il faut malheureusement le constater, a tendance à mentir. Ce n’est pas forcément une mauvaise chose, c’est même inévitable en cas de mensonges d’urgence. Et n’aimons-nous pas tous entendre « Je t’aime » ou « Un instant, le collègue va arriver » ? Notre objet de test est un peu différent. Elle ne ment jamais: le Ducati Streetfighter V4S, c’est exactement ça: un combattant de rue. À chaque feu, à chaque virage, l’ennemi se cache partout. Le design prend en charge ce personnage de la manière la plus excellente. Rien que le bandeau avant en forme de V. Il peut être réglé en deux niveaux de lumière, mais dans chacun d’entre eux agit comme un fer brûlant qu’un V veut graver dans votre flanc. Ou l’entrée d’air derrière la roue avant. À première vue, on pense qu’il sert à l’apport d’air aux refroidisseurs empilés les uns sur les autres. Mais en fait, c’est une bouche déchirée qui veut absorber les autres.

Même si on n’a pas encore fait un mètre. Le regard s’égare avec dévotion au-dessus de la technique. Contrairement au distributeur de technologie, la Panigale V4 entièrement habillée, la splendeur et la gloire sont visibles. Les tuyaux et les conduites correctement posés conduisent les choses vitales au moteur V4 ou loin de là. Le tout souligne le caractère mécanique des Streetfighter, comme nous allons l’apprendre dans un instant.

Le moteur fournit 208 ch. Bien sûr, cela pourrait être un peu trop peu dans certaines situations (qui seulement ?), c’est pourquoi Ducati a encore la sortie en titane qui pousse la puissance à 220 ch (et coûte 4.831,40 euros supplémentaires).

Le monde ne suffit pas

Vous avez des voisins et, en fait, vous avez de bonnes relations avec eux ? Oubliez ça, c’était hier. D’accord, notre Duc n’est certifié qu’en Euro 4, mais on se demande quand même comment les Italiens ont obtenu l’autorisation pour cette partie. Non seulement le volume est déjà surpris chez Standgas, mais aussi le son rôdant, toujours un peu rouge, agressif. Une fête pour Ducatisti, tous les autres appellent la police. Avant qu’elle n’arrive, on s’en va. Le fait qu’elle ait l’air encore plus agressive ne surprend plus personne, c’est plutôt la façon dont ça avance. Au-delà de ce qu’il a dit, il s’agit d’un moteur qui a manifestement les plus fines manières. Moins de 2 000 tours ? C’est faisable. Au quatrième, à travers la ville ? Bien sûr. La première vitesse s’étend au-delà de 100 km/h, mais vous n’avez pas besoin de jongler avec le gaz et l’embrayage quand vous démarrez. D’ailleurs, comme pour le Monster 1200 S, le Quickshifter convainc avec des réactions sereines et propres.

Maintenant, nous avons tourné le programme obligatoire et nous arrivons à ce pour quoi le Ducati Streetfighter V4S est en fait construit. Le monde n’est pas assez pour ce vélo, a dit un testeur. Et c’est vrai, quoi que vous puissiez voir, ça vient vers vous à vitesse de distorsion. Impossible qu’une moto puisse aller aussi vite ? Si, elle doit l’être, même si c’est difficile à imaginer. L’accélération à 100 est faite en trois secondes. Ce n’est pas ça.

Ce qui vous laisse perplexe, c’est l’approche globale. Même si le Duc convainc dans la vie quotidienne (voir ci-dessus), il en ajoute encore au moins trois en mode combat. Sous un bruit infernal et furieux, elle combat tout ce qui s’approche d’elle. Peu importe la vitesse, le V4 arrache les 200 kilos en avant. Tout cela se passe sans une seconde de mémoire, tous, vraiment tous les sens sont immédiatement sur le coup.

Le train d’atterrissage fait un travail discret, ce qui est le meilleur compliment qu’on puisse lui faire. Ceci et le moteur sont encore éclipsés. Par qui ou quoi ? L’installation Brembo (Stylema M4.30) qui, à tout moment, permet à ce monstre de se contrôler et de freiner avec toute sa puissance. Le fait que l’installation soit parfaitement dosable et à utiliser avec deux doigts ne rend pas les choses plus mauvaises.