Kawasaki A1 Samouraï

MV Agusta F3 RR en test (Baujahr 2021)

La fusée chic SuperSport de Bella Italia en test.

23.11.2021

Photo : motorradtest.de

De belles motos sont construites en Italie. Cela semble un peu trop général? Eh bien, jetez un coup d’œil à la nouvelle MV Agusta F3 800 RR. Quiconque regarde SuperSportler s’agenouillera sur place. Nous nous sommes relevés après et avons immédiatement carrelé sur l’autoroute. Voici notre rapport de conduite.

Voici comment les choses se passent

La MV Agusta F3 800 RR est disponible en trois couleurs : rouge, blanc et rouge vin. Nous pensons que la machine rouge vif est la plus belle, mais pour le test, la moto rouge vin presque aussi belle est devant nous. De face, nous les trouvons les plus beaux. Ce masque de lampe - peut-être devrions-nous nous agenouiller à nouveau avant de commencer. Un peu surprenant: pas de LED devant! Quoi qu’il en soit, avec cette moto, d’autres choses comptent de toute façon. Asseyons-nous d’abord.

Eh bien, et déjà on nous rappelle encore que nous n’avons plus 20 ans. Volker a besoin de deux tentatives pour équilibrer ses jointures presque gelées (2 degrés!) sur le siège du pilion. Au fait, nous sommes debout dans la forêt et autour de nous, tous les gens et les chiens s’arrêtent et regardent la machine. Ne nous surprenez pas, vous ne voyez pas une moto comme ça tous les jours. Nous préférons garder le silence sur le confort du pilion, de sorte que personne ne veut conduire longtemps à deux - surtout pas le passager. Mais aussi le conducteur devrait aimer prendre l’un ou l’autre repos après un certain temps. Vous pouvez clairement voir que cette moto a été faite pour la piste de course. Vraisemblablement, il y aura aussi beaucoup d’acheteurs qui ont une autre machine plus appropriée dans l’écurie et qui sortent toujours le MV lorsque le niveau d’adrénaline doit être ramené à 180.

Le carénage est en carbone et il y a aussi beaucoup d’autres pièces en carbone sur la machine. Soit dit en passant, il a été développé en soufflerie et c’est à ça qu’il ressemble. Les ailettes sont conçues pour augmenter l’appui de 8 kg à une vitesse de 240 km/h. Volker a effectivement roulé à 248 km/h sur l’A7 selon le compteur de vitesse et peut confirmer que la moto se trouve sur la piste comme une planche.

Un dernier coup d’œil à la roue arrière magnifiquement autonome (bras oscillant monolatéral en aluminium!) et puis il peut presque démarrer. Avant cela, cependant, nous devons nous occuper un peu du cockpit ou des nombreuses options de réglage, car la MV Agusta F3 RR est techniquement équipée de toutes les cloches et sifflets que la technologie de la moto donne actuellement.

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Le cockpit abrite un grand écran couleur TFT de 5,5 pouces, qui fonctionne avec seulement trois boutons. La machine dispose des aides techniques suivantes: contrôle de lancement, commande de wheelie, QuickShifter à 2 voies, modes de conduite, régulateur de vitesse, IMU 6 axes, contrôle de traction multi-étages dépendant de l’inclinaison, ABS de virage, etc.

Si vous vous demandez maintenant comment faire fonctionner tout cela: Par téléphone portable! Il est possible de connecter la machine au smartphone via l’application « MV Ride » et d’y effectuer tous les réglages possibles. De plus, les trajets peuvent être enregistrés et même une flèche de navigation peut être placée sur l’écran TFT. Ces fonctions, y compris le régulateur de vitesse, ne sont autrement disponibles que dans les enduros de voyage, maintenant aussi dans un SuperSportler - le monde des meilleures nouvelles technologies!

À propos, l’opération fonctionne également sans téléphone portable et est assez intuitive. Alors ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin d’être des techniciens pour vous entendre avec le MV.

Photo : MV Agusta

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Alors écoutons ce que la F3 a à dire. Courte vérification du son dans la forêt - oh mon Dieu. Tous les chiens sont soudainement partis et leurs maîtres ne nous trouvent plus aussi gentils. La chose rugit comme un cerf! Si vous voulez écouter ceci, cliquez sur « Son » dans le coin supérieur droit. Le son convient à la moto et surtout pendant le trajet à des régimes plus élevés, tout vole autour de vos oreilles. Il y a donc aussi le sentiment de piste de course sur la route de campagne.

Nous conduisons d’abord un peu à travers la ville et avons hâte de tourner vers le nord sur l’autoroute. Au nord de Hambourg, puis enfin le panneau de signalisation tant attendu - sans feu. La machine dépasse les 200 km/h en un rien de temps et seulement à un peu moins de 250 km/h est alors terminée. Il repose en toute sécurité sur la piste et en raison de la position assise accroupie, même la pression du vent est encore raisonnablement supportable. De toute évidence, il s’agit d’un vélo de course et elle préfère les régimes élevés aux bas régimes.

Le moteur est très élastique pour un 800 et la plage de vitesse utilisable s’étend de 3 000 à 13 000 tours - donc pas moins de 10 000 UMins (!). Bien sûr, il n’y a pas tellement de puissance disponible en bas, mais le moteur ne se plaint pas. À partir de 7 000, cela commence vraiment et à 10 000, il y a un autre coup dans le dos. Cette machine avec ses 147 ch et son poids à vide de 173 kg n’est rien de plus qu’une arme. Si vous en avez besoin encore plus brutal, prenez le « Race Kit » - alors il y a même 155 ch et encore plus de vapeur grâce à Akra et à d’autres cartographies de moteur. Mais honnêtement: nous pensons que c’est inutile et, surtout, nous ne voudrions pas nous passer du magnifique pot de fin de série en trois pièces. À propos, à partir de l’année modèle 2022, il sera carré et non plus rond.

La MV F3 RR est très, très sportive et le QuickShifter qui fonctionne merveilleusement bien s’y intègre parfaitement. Les freins Brembo sont toxiques et, étonnamment, nous n’avons pas trouvé la configuration de la suspension aussi brutale que nous l’aurions espéré. La combinaison de la fourche Marzocchi USD et de la jambe de force Sachs (toutes deux entièrement réglables, mais pas électroniques) fonctionne à merveille. Lors du freinage, il y a un couple de réglage dans les courbes, mais dans l’ensemble, la machine livre techniquement ce qu’elle promet visuellement et en termes de fiche technique.

Conclusion - ce qui colle

Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.

Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !

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