Kawasaki A1 Samouraï

Moto Guzzi V100 Analyse (Baujahr 2023)

Que peut faire le nouveau sporteur de Mandello del Lario ?

16.02.2023

Photos: Motorradtest.de

La Moto Guzzi V100 Mandello est une nouvelle voiture de tourisme sportive italienne. La machine a été entièrement redéveloppée et rompt avec certaines anciennes traditions Guzzi, par exemple par le refroidissement par eau et la modification de la position des cylindres. Si le V100 ressemble toujours à Guzzi, Volker et Dietmar l’ont découvert lors d’un essai routier plutôt brumeux. Conclusion à l’avance: Oui, c’est toujours un Guzzi - et quel Guzzi!

Enfin un nouveau Guzzi

La voilà, la toute nouvelle Moto Guzzi V100 fraîchement nettoyée chez notre nouveau concessionnaire Guzzi Moto Italia à Lübeck - et puis aussi dans ce beau rouge aux jantes dorées. Volker s’agenouille d’abord devant ce monument de moto, puis revient à la raison et pousse la V100 en position. En fait, nous n’attendions pas un test avec impatience depuis longtemps, bien que les températures actuelles ne soient que d’un peu plus de 0 degré et qu’il y ait aussi beaucoup de brouillard. Peu importe, parfois la météo joue un rôle mineur, surtout lorsque votre cœur se réchauffe avec anticipation avant le trajet.

Différences entre le Moto Guzzi V100 et le V100S Mandello

D’ailleurs, nous testons le V100 standard, qui est disponible en rouge et blanc. La V100 S avec le châssis semi-actif est disponible en gris et vert - également très chic. Cependant, le S coûte 2 500 euros supplémentaires à 18 000 euros. En plus de la suspension Öhlins Smart EC 2.0, il y a aussi un QuickShifter, des poignées chauffantes, un système de surveillance de la pression des pneus et la connexion smartphone appelée « MIA », y compris la possibilité de placer la navigation sur l’écran. À l’exception de la suspension semi-active, ces options peuvent également être réservées individuellement avec le V100 standard, et il existe également de nombreux accessoires tels qu’un ensemble de boîtiers, un top case, une béquille principale, etc. - Voir la vidéo de test ci-dessous.

Abmessungen Moto Guzzi V100 Mandello

C’est ainsi qu’il se trouve sur le V100: beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant et une position assise légèrement inclinée vers l’avant.

La hauteur d’assise du V100 est modérée à 815 mm. Si vous voulez vous asseoir plus haut ou plus bas, vous trouverez des bancs correspondants dans les accessoires. Nous avons trouvé la hauteur d’assise parfaitement adaptée, la montée et la descente sont possibles sans luxation et le triangle entre les repose-pieds, les poignées de guidon et l’assise est parfait pour nous. Vous n’êtes pas assis aussi droit que sur une V85 TT, mais incliné un peu vers l’avant, un peu plus sportif. Le passager dispose également de suffisamment d’espace et trouve des poignées de maintien raisonnables - cela convient jusqu’à présent. La manœuvre est correcte, mais avec 233 kg, le V100 n’est pas exactement un poids léger. Cela n’a pas d’importance pendant la conduite, mais c’est le cas à l’arrêt.

Tour à 360 degrés autour du V100

Ce qu’elle devrait être capable de faire

L’équipement technique du V100 est excellent. De série, il existe un système de capteurs d’angle d’inclinaison comprenant plusieurs antipatinages et ABS de virage de Continental, un régulateur de vitesse, une conduite électrique, 4 modes de conduite (pluie, route, sport et tour), un contrôle de remorquage moteur, un écran couleur TFT 5 » très facile à lire, un port USB sous le siège et un pare-brise réglable électroniquement.

En outre, le V100 dispose également de volets fixés sur le côté du réservoir, qui s’étendent automatiquement lorsque vous conduisez plus vite et offrent ainsi une meilleure protection contre le vent et les intempéries pour la zone latérale inférieure. Franchement, nous pensons que c’est dispensable, mais c’est un gadget unique qu’aucune autre machine n’offre. Bien sûr, vous pouvez également définir la vitesse à laquelle les volets doivent s’éteindre et quand ils veulent se rétracter.

Guzzi dispose également de l’équipement d’éclairage: le V100 est équipé de toutes les LED, y compris les feux de jour et les clignotants, même un feu de virage est inclus en standard! Très agréable est la conception des feux de jour en forme Guzzi-Adler et aussi l’interrupteur séparé pour la commutation TFL et les feux de croisement a attiré notre attention. En cas de forte manœuvre de freinage, les feux de détresse se déclenchent automatiquement.

Quel spectacle : roue arrière exposée grâce au bras oscillant monolatéral en aluminium.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Avant de partir sur la piste, nous écoutons avec respect le merveilleux son V2 du sac magnifiquement conçu avec double tuyau d’échappement. Merveilleusement basse et sonore, les bulles V100 devant elle, les fans de Moto Guzzi s’allongeront de bonheur. D’ailleurs, d’autres testeurs ont attesté du son plutôt silencieux du V100, mais heureusement, nous ne pouvons pas le confirmer - au contraire: le moteur est toujours clairement audible, et c’est une bonne chose.

Déjà sur le premier mètre - quel que soit le temps - un merveilleux sentiment « d’être à la maison » s’installe. Le V100 est réglé de manière très harmonieuse et homogène. L’ergonomie du siège, les performances, le son et le châssis s’emboîtent parfaitement. La boîte de vitesses est (typiquement italienne) froide encore un peu tremblante, mais devient rapidement lisse. Les vitesses peuvent être enclenchées moelleuses et nous ne manquons pas du tout le QuickShifter manquant sur le V100 standard. Au contraire, nous VOULONS embrayer, changer de vitesse et régner et ne pas battre de records du tour avec ce vélo de race.

Collecteur de tuyau de poêle épais bras et bloc moteur imposant.

Le châssis est assez serré et sportif, sans énerver le pilote. Grâce au poids de 233 kg prêt à conduire, le V100 fait face calmement aux inégalités de la route et fait une impression très confiante. Il est suffisamment agile pour se balancer rapidement dans les courbes. Les freins M4.32 de Brembo font l’éloge des freins. Ils vont directement et assez rapidement au travail, mais sont toujours bien dosés. Les intervalles de contrôle de l’ABS sont plutôt courts et grâce à l’ABS en virage, vous avez toujours le sentiment de pouvoir ralentir la charge dans n’importe quelle situation sans accident.

Nouveau chez Guzzi: LC V2 installé longitudinalement, boîte à air et entrée de mélange maintenant au sommet, collecteur maintenant latéralement.

Si vous aviez peur que le V100 ne ressemble plus à Guzzi en raison des nombreuses innovations, nous pouvons vous calmer. Vous avez immédiatement cette sensation Guzzi familière au démarrage en raison des mouvements de secousses frappants. 1ère vitesse - Klong et un petit signal de saut vers l’avant au conducteur: « J’ai terminé, nous sommes prêts à partir ». Et le moteur a beaucoup de pression! Par-dessus tout, le couple précoce apporte un énorme plaisir sur la route de campagne. Mais même lorsqu’il est possible de dévisser beaucoup, le moteur va volontiers à l’essence et ne se plaint pas même à 7 000 tr / min. Le V100 ne peut même pas endommager le V100 en 5ème vitesse pour les gondoles. Le V100 a 115 ch et c’est exactement ce que l’on ressent : toujours assez de puissance, mais pas de missile sol-sol, mais il ne veut pas être ça du tout.

Moto Guzzi V100 seitlich

N’est-ce pas beau? Oui, c’est beau - surtout dans cette combinaison de couleurs!

Les intervalles d’entretien de la V100 sont de 12 000 km, ce n’est pas grave. La garantie est de quatre longues années, ce qui est très correct! Parmi les concurrents figurent la BMW R1250 RS, la Suzuki GSX-S 1000 GT, la Kawasaki Ninja 100 SX et la Ducati SuperSport 950. Ici, vous pouvez comparer ces quatre tourers sportifs.

Résultat

Le nouveau V100 de Moto Guzzi est un tourer sportif très bien équipé avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il est d’une beauté séduisante et heureusement n’a pas perdu le caractère typique de Guzzi malgré tous les changements. La politique modèle de Guzzi est compréhensible : si vous l’aimez plus puriste, prenez le V100. Si vous voulez la cabane Tec complète comprenant la suspension semi-active Öhlins, le smartphone Gedaddel et le QuichShifter, optez pour le V100S. Peu importe la version que vous choisissez: le propriétaire de la V100 peut s’attendre à une excellente moto avec beaucoup de plaisir de conduite!

La machine d’essai a été fournie par Moto Italia. Ici, le Moto Guzzi V100 se présente comme un démonstrateur et est heureux des pilotes d’essai. Ensuite, il est préférable de conduire vers le nord-ouest en direction de Holstein Suisse - il y a beaucoup de courbes ici et aussi la poursuite sur l’autoroute sur l’A20 est possible. Chez Moto Italia (le nom dit tout), il y a aussi d’autres beautés italiennes d’Aprilia, Vespa et Piaggio. Il suffit de passer par...

Vergleiche die
Moto Guzzi V100
mit anderen Motorrädern