Kawasaki A1 Samouraï

MV Agusta Superveloce 800 Analyse (Baujahr 2022)

MV Motorcycle Art : une super voiture de sport comme œuvre d’art pour la route

08.11.2022

Photos: Motorradtest.de

La MV Agusta Superveloce est une SuperSportsman en version rétro pour 21 390 euros de prix de vente conseillé. La base technique était la F3. En conséquence, la Superveloce est une moto techniquement avancée avec un équipement et des performances complets. Volker et Dietmar ont fait un tour. Attachez votre ceinture, s’il vous plaît.

Optique pour s’agenouiller

En fait, un test de moto devrait représenter les capacités d’une moto et laisser l’optique ou leur évaluation à l’œil du spectateur. Ce n’est pas possible avec le Superveloce 800. Nous pensons que c’est l’une des plus belles motos sur le marché. L’avant frappant avec les phares individuels et le carénage, l’arrière court avec un feu arrière dans le design Starfighter, le bras oscillant simple côté et les jantes peintes en or, la forme incurvée du char, le silencieux avec les trois sacs - où que vous regardiez, vous trouverez l’art de la construction de motos italiennes à son meilleur. La Superveloce 800 est disponible en rouge et jaune avec des cadres noirs ou dorés.

Farben

Très taquine est la ceinture en cuir marron, qui s’étend au-dessus du réservoir (voir galerie de photos). À quoi bon? Je ne sais pas, il n’a certainement pas de fonction. Ça a l’air bien cependant! Et donc il a une fonction après tout.

Comme prévu, le test de siège de la Superveloce est sévère. Comme d’habitude avec les super voitures de sport, vous êtes assis fortement incliné vers l’avant, le dos tordu, les pieds loin en arrière et le guidon bas étire le pilote au-dessus du réservoir. Quoique : Ce n’est pas aussi flagrant que pour les autres athlètes, mais les pilotes plus âgés comme nous reviennent après une heure. La machine n’est pas adaptée pour le long tour - et certainement pas pour deux, car le passager ne trouve qu’un rouleau de siège et trouve les genoux entre ses oreilles à cause des repose-pieds hauts. Gratuitement, qui veut conduire ce vélo à deux, sauf en cas d’urgence???

Eh bien - position assise d’une super voiture de sport. Faites attention à la position des repose-pieds et du guidon.

Tour à 360 degrés autour de la MV Agusta Superveloce 800

Technologie de la MV Agusta Superveloce 800

La Superveloce est livrée avec toutes les cloches et les sifflets actuellement disponibles pour les motos: IMU 6 axes avec capteurs d’angle d’inclinaison, contrôle de traction réglable à 8 directions, contrôle de lancement, commande de wheelie, écran TFT couleur 5 », Handy-Connect via l’application MV « MyRide » et même un régulateur de vitesse (!) MV a fait un don à la Superveloce. Ici, vous pouvez le plus clairement remarquer la relation avec la F3, qui est techniquement presque identique.

Malheureusement, MV a oublié une réinitialisation automatique des clignotants, tout aussi irrité que le levier d’embrayage non réglable et quelque peu bon marché, qui n’a pas sa place sur une moto de haute qualité. Nous sommes heureux d’une pompe de frein radial de Nissin et d’un fonctionnement pas si compliqué des nombreuses options de la MV. Vous pouvez même mettre une flèche de navigation sur l’écran via l’application. L’éclairage est entièrement LED, mais il n’y a pas de feux de détresse. Surtout l’éclairage avant et arrière est si chic que nous ne pouvons que féliciter MV!

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Avant de commencer, une brève note sur l’empattement très court de seulement 1,38 m. Cela fait que les personnes de grande taille se sentent un peu « piégées ». Vous aimerez peut-être cela dans une super voiture de sport, mais Dietmar aurait aimé avoir un peu plus d’espace à l’arrière. Bien sûr, vous êtes assis merveilleusement intégré dans la machine et ne voulez qu’une chose à l’arrêt: allumez le renard et laissez-le partir!

Le son de la Superveloce est similaire à celui de la F3 RR que nous avons déjà testée : en dessous, cela ressemble à un sac d’obus secoués (nous avons volé ce nom très approprié !) et en plus de cela, il crie à son chauffeur avec plaisir comme un lévrier qui a été lâché alors qu’il chassait le lièvre. C’est vraiment une expérience et aucune autre marque ne semble comparable. Une Ducati à 3 cylindres sonnerait similaire, mais elles n’existent pas - pourquoi?!

Lors de la conduite, en plus du son séduisant, deux autres choses se démarquent immédiatement: le Superveloce est super pratique et le Quickshifter fonctionne parfaitement. Peu importe si vous êtes sur l’accélérateur ou non, passer de haut en bas sans s’agripper est doux et comme par magie. En fait, nous avons rarement utilisé un Quickshifter aussi parfait.

Le Superveloce a une très grande plage de vitesse utilisable. De 3 000 tr/min à 13 000 tr/min (!) il va merveilleusement harmonieusement au gaz. En bas, le triple est encore apprivoisé, mais au plus tard à 8 000 tours il devient turbulent. Ensuite, le moteur se sent visiblement confortable, tout semble soudainement très bien et la réponse de l’accélérateur est alors juste entre directe mais pas écrasante. Cependant, ce style conduit au fait que vous conduisez toujours trop vite. Vous ne pouvez rien y faire, à moins de vous forcer à le faire! Nous vous recommandons de planifier financièrement la conclusion d’un abonnement à points à Flensburg avant le premier voyage.

Les performances de freinage de la MV sont également remarquables. Les Brembo monoblocs, qui sont alimentées par une pompe de frein radiale Nissin, mordent dans les disques doubles de 320cc d’une manière rapide mais finement réglable et arrêtent la moto en un rien de temps sans que le pilote ait à utiliser de grandes forces manuelles. L’ABS en virage de la Continental MK100 se régule tout aussi finement et même lors d’un freinage d’urgence, l’arrière ne commence pas à se mettre en queue ou à toute autre agitation dans la charge. Le châssis entièrement réglable de la Superveloce est tout aussi confiant. La combinaison de la fourche Marzocchi USD et de l’amortisseur arrière ZF Sachs fait un très bon travail. Même à 258 km/h selon le compteur de vitesse (voir la conduite sur autoroute dans la vidéo d’essai), la MV est sur la piste comme une super voiture de sport devrait le faire. Au vu de la géométrie du châssis (empattement court et fourche très raide), c’est tout sauf évident !

Conclusion - ce qui colle

Mon Dieu, quelle machine ! Depuis la sortie de la Superveloce 2020, j’aspire à une balade détaillée. Et j’ai apprécié chaque minute avec le clip. Bien sûr, la Superveloce est aussi une petite diva italienne dans certaines choses, mais dans l’ensemble, j’ai été surpris de voir à quel point elle est équilibrée. Il est merveilleusement déraisonnablement bruyant et pas très adapté à un usage quotidien et est donc soit chassé sur les routes de campagne et les pistes de course, soit simplement mis dans le salon - bien qu’il serait en fait trop bon pour cela. Il est préférable d’en commander deux pour les deux fins!

Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Bergmann & Söhne à Hambourg. Là, elle se tient en rouge comme une manifestante et en jaune à regarder. En général, une visite au Nedderfeld vaut toujours la peine, car l’exposition MV de Bergmann und Söhne est une révélation pour tous les fans de moto. Vous pouvez voir toutes ces œuvres d’art de Varèse gratuitement et même vous asseoir dessus. Les gars, faites-le pendant que c’est encore possible. Car qui sait, peut-être qu’un jour il faudra commander des motos en ligne... Puisse-t-il que cela prenne beaucoup de temps.

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