Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Essai Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports '24 (Baujahr 2024)
Qu’est-ce que le nouvel Africa Twin peut faire que l’ancien ne pouvait pas faire ?
Photos : Motorradtest.deL’Africa Twin Adventure Sports millésime 2024 est bien plus qu’une simple petite mise à jour. Honda a à peu près tout chamboulé avec la nouvelle CRF 1100 L. Le résultat est un vélo d’aventure pur-sang, parfait pour les longues randonnées sur route. Volker et Dietmar ont fait un tour et décrivent ici ce que le nouveau Adventure Sports fait de mieux que le modèle précédent.
Deux fois Africa Twin
En 2024, Honda mettra également deux Africa Twins dans les halls de vente. Le Standard AT est un enduro de voyage avec une roue avant de 21 pouces et est destiné à plaire davantage aux pilotes tout-terrain. L’Adventure Sports avec roue avant de 19 pouces testée ici est une moto d’aventure classique pour les longs trajets, qui se sent à l’aise sur la route. L’écart entre les deux modèles est désormais beaucoup plus net que dans les modèles précédents.Les différences entre les objectifs se reflètent également dans la conception des deux Africa Twins. L’Adv. Sports a la plus grande autonomie (500 km !) avec son réservoir de 24,8 litres, elle a un débattement plus bas, une garde au sol plus basse et une hauteur de selle plus modérée, et elle est globalement plus accessible que la AT standard. Le moteur, le cadre et la technologie sont en grande partie identiques, mais l’Adv. Sports est maintenant disponible en série avec la suspension EERA de Showa. Auparavant, il fallait réserver cette suspension électronique, ce qui est toujours possible avec l’AT Standard (supplément : 1 300 euros). Avec l’EERA, tous les amortissements et précharges peuvent être réglés via le cockpit et, si vous le souhaitez, il peut également ajuster automatiquement les paramètres en fonction de la surface et du style de conduite.
>>> Différences entre les spécifications de l’AT standard et des sports d’aventure <<<
Dimensions et ergonomie de l’assise
Chez Adventure Sports, le pilote et le copilote disposent de beaucoup d’espace. La hauteur d’assise peut être réglée entre 835 et 855 mm sans outils. Cela signifie que même les personnes les plus petites sont maintenant « capables d’être jumelées en Afrique ». Le nouveau modèle ne semble pas non plus aussi haut que son prédécesseur. Cependant, il est encore assez lourd avec 243 kg prêt à rouler. Si vous avez également la boîte de vitesses DCT à bord - comme avec notre machine d’essai - vous avez 12 kg supplémentaires en plus. D’ailleurs, le siège a également été revu. Il offre désormais une surface de rembourrage plus élevée, de sorte que vous vous asseyez très confortablement sans pincement des fesses, même sur de longues distances.
Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager.
Avec une longueur de 2,30 m et un empattement de 1,57 m, l’Africa Twin est une moto énorme et déjà visuellement, elle a une apparence extrêmement majestueuse. La version gris-noir coûte à partir de 18 490 euros, mais nous aimons encore mieux la peinture blanc-rouge-bleu (300 euros de plus).
Tour à 360 degrés de l’Afrique Twin Adventure Sports 2024
La technologie - ce qu’elle devrait être capable de faire
Le prédécesseur était déjà équipé d’une catégorie « cabane complète ». Bien sûr, cela n’a pas changé. Il y a toujours l’écran en deux parties avec un grand écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec connexion Apple Carplay et Android Auto. Nous avons essayé le dernier et nous devons l’admettre : c’est une chose très confortable d’entrer votre destination sur votre téléphone portable et de profiter ensuite d’une énorme navigation cartographique complète dans le cockpit - malheureusement génial !
La AT a vraiment tout pour plaire : capteurs d’angle d’inclinaison avec ABS en virage et antipatinage à 7 directions, modes de conduite 4+2, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, clignotants à réinitialisation automatique, etc. La seule chose que Honda n’a pas encore mise en place est un système de radar, qui viendra probablement avec le prochain changement de modèle.
D’ailleurs, la machine dispose également de série de feux de virage et d’un système de freinage d’urgence, qui active automatiquement les feux de détresse en cas de forte décélération. MAIS : Malheureusement, ces nombreuses fonctions ne facilitent pas l’utilisation de l’AT. Il est dommage que Honda continue de s’en tenir à une multitude d’interrupteurs, qui ne sont malheureusement pas éclairés non plus. Donc : vous ne pouvez pas vous asseoir dessus et partir, vous devez vous accorder un certain temps pour vous habituer au fonctionnement de la machine.
Un moteur magnifique : le bicylindre en ligne délivre désormais 112 Nm de couple, et ce à seulement 5 500 tr/min.C’est ainsi qu’il se conduit
Le nouvel Africa Twin sonne de la même manière que l’ancien. Seulement un peu plus calme, mais aussi un peu plus bass. Le bruit de ralenti adapté au Tyrol est de 92 dbA, mais subjectivement, l’AT sonne plus fort - surtout lorsque vous appuyez sur l’accélérateur ! Vous pouvez lancer le soundcheck dans le coin supérieur droit, assurez-vous de régler le volume au maximum au préalable !Avant de commencer, nous manivelle le pare-brise pendant un moment. Vous pouvez l’ajuster manuellement sans outils et le pare-brise est en fait assez bon. Dans la version surélevée, c’est silencieux sous le casque et vous n’obtenez presque rien. Placé vers le bas, il y a quelques turbulences, mais de l’air frais et même ainsi, la pression du vent sur le haut du corps est encore très faible. Même lorsque vous roulez à plus de 200 km/h sur l’autoroute (oui, elle va plus vite que les 199 km/h annoncés, voir la vidéo d’essai à partir de la minute 31 :58), vous pouvez bien le supporter sur l’Adventure-Sports . D’ailleurs, cela n’est pas seulement dû au pare-brise, mais à l’ensemble du carénage avant, que Honda a également revu sur le plan aérodynamique pour le modèle 24.
Le moteur a également été fortement revu, avec un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. À cette fin, la compression a été augmentée, les orifices d’admission ont été changés et Honda a également prêté main-forte aux bielles et aux pistons à l’intérieur du moteur. La raison en était probablement la norme Euro5+, mais heureusement, la nouvelle AT a maintenant encore plus de pression en bas et dans la plage de vitesse moyenne. 7 % de couple en plus est sorti du rajeunissement, ce qui n’est pas mal.
Notre dernier essai routier sur le modèle précédent remonte à 3,5 ans, nous ne pouvons donc malheureusement pas dire si la nouvelle AT est vraiment plus solide que l’ancienne. Cela n’a pas vraiment d’importance, de toute façon, le nouveau moteur pousse beaucoup vers l’avant, et cela même à bas régime. Comme notre moto d’essai était équipée de la boîte de vitesses DCT (qui avait également été révisée à nouveau), l’accélération de 0 à 100 km/h sans changement de vitesse s’est avérée être une action impressionnante. L’AT prend moins de 3,5 secondes pour le faire - et heureusement, la commande de wheelie a été activée, sinon le cheval se serait probablement relevé fortement. Vous pouvez vraiment voir le réglage de la commande de wheelie dans la vidéo de test (à partir de la minute 22 :26) - une excellente fonctionnalité.
La maniabilité des sports d’aventure est irréprochable. L’EERA règne dans l’ordre de la milliseconde et lisse tout ce qui se trouve sur le chemin. En un mot, la machine est souveraine ! Chaque mètre est une bénédiction et bien sûr, comme c’est typique chez Honda, tout sur cette moto fonctionne comme vous l’attendez. Les freins sont puissants et bien modulés et nécessitent peu d’effort manuel. Grâce à la roue avant de 19 pouces, l’AT peut également être mieux manœuvrée dans les courbes que son prédécesseur. Les pneus (Bridgestone Battlax Adventure A41) s’adaptent également à merveille à l’orientation routière de l’Adventure Sports, les angles d’inclinaison ne posent aucun problème. À notre goût, le 110/80 à l’avant correspond également beaucoup mieux au caractère de l’Adv. Sports que l’ancien 90/90 avec 21 pouces - et il a tout simplement l’air plus net.
Nous avons également trouvé la DCT à l’AT particulièrement cool. Certes, il faut encore un peu de temps pour s’habituer à faire du vélo sans levier d’embrayage, mais cela fonctionne à merveille. Si vous souhaitez changer de vitesse entre les deux, il vous suffit de régler la DCT sur le mode « M » et d’utiliser les deux boutons pour monter et descendre - comme sur une voiture de Formule 1 ou sur la console. La DCT coûte 1 100 euros de plus, mais elle est entre de très bonnes mains sur un tel bateau à vapeur. Il n’est pas étonnant que plus de 65 % des acheteurs optent pour un Africa Twin avec DCT .
La garantie de la CRF 1100 L est de deux ans sans limite de kilométrage. L’entretien est dû tous les 12 000 kilomètres. Il est étrange que Honda soit toujours à la traîne par rapport à la concurrence dans ce domaine, d’autant plus que la qualité et la fiabilité devraient en fait permettre une période de garantie plus longue. En parlant de compétition, il existe diverses motos d’aventure dans le milieu de gamme supérieur, mais aucune d’entre elles n’est autant dans la classe supérieure que la nouvelle Honda, à notre avis.
>>> comparaison Africa Twin vs. Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2S, Husqvarna Norden 901, Suzuki V-Strom 1050, BMW F850 GS, KTM 890 Adventure <<<
Résultat
La nouvelle Africa Twin est une moto solide ! L’Adventure Sports a été encore plus adaptée à la route et est désormais l’une des motos d’aventure ultimes pour le voyage au Cap Nord. Il est techniquement entièrement équipé et, outre les performances, appartient clairement à la classe supérieure. Les seuls points critiques sont le fonctionnement fastidieux et le poids un peu lourd, avec lequel de nombreux concurrents doivent également se débattre. Sinon, une machine super cool avec un charisme majestueux et tout autant de sensations de conduite - formidable !La moto d’essai nous a été une fois de plus fournie par motofun (www.motofun.de) de Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, les sports d’aventure et l’AT standard seront disponibles en tant que démonstrateurs. Les essais dans les virages de Schmalfeld sont un vrai plaisir - allons au motofun et saluons le patron Nico !
Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction
- Prix : 18.490 €
- Occasion (3 ans) : 15.000€
- Année de construction : depuis 2019
- Couleurs : Noir, Blanc
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