Yamaha Tracer 700

Année de construction:2016-2020162017201820192020

Photos : Motorradtest.de

Yamaha dispose d’un véritable best-seller avec le MT-07 : moteur de classe, châssis, et la qualité est également correcte pour le vélo nu. Il est donc logique d’étendre la ligne de moto sur cette moto basée. Voila - L’apparition du modèle Yamaha Tracer 700, un crossover. Et on passe à l’examen.

Pas d’adventure-bike

Les développeurs n’ont pas besoin d’avoir étudié le génie sur le magistère pour arriver à cette possibilité : on prend le client dans le programme et on met d’autres modèles sur sa base. Les vélos d’aventure populaires viennent immédiatement à l’esprit, ici aussi le surdoué a encore une pause. Mais il faut être précis, car le traceur n’est pas devenu un véritable encens de voyage pour chaque terrain, il ne doit pas non plus l’être. Il lui suffit d’une apparence attrayante, d’une position assise droite, et le pare-brise est au-dessus. Terrain ? Il n’y a pas de place.

C’est vrai. Elle est belle, c’est sûr. La Yamaha est d’ailleurs un bon exemple de la division mondiale du travail : alors que le design et le train d’atterrissage viennent d’Italie, les Japonais de leur pays d’origine sortent encore le moteur et la boîte de vitesses - en France, plus précisément, où tout est assemblé.

Léger, mais pas instable

Les surprises sont les mêmes chez Yamaha: il n’y en a quasiment pas. Ainsi, le moteur moyen-bruit démarre naturellement immédiatement, l’embrayage est facile et la boîte de vitesses est extrêmement précise. Le bicylindre, qui sonne un peu plus rugueux que les Twins ordinaires grâce à l’astuce de Huber en décalage, attire bien. 74 ch ne sont pas le monde pour l’instant. Jusqu’à ce que l’embrayage arrive au départ et que la vue vers l’avant soit ternie par la roue avant sur un pied d’égalité. Il y a un très bon moteur à l’œuvre, il faut le constater. Par souci d’exhaustivité, il n’y a pas de contrôle de traction.

Il avance rapidement par l’évolution assez linéaire du couple. Et malgré le fameux moteur, ce n’est pas l’élément dominant de la Yamaha. La physique de la conduite détermine quelque chose qui ne peut pas être remplacé par la double puissance: un faible poids est toujours bénéfique. Ce n’est pas seulement le cas sur le terrain, parce que là - voir ci-dessus - elle ne veut pas. Mais la façon dont le traceur fait marche, si spontanée, légère et pourtant inspirant confiance, ça a déjà quelque chose. Cette propriété est soutenue par la roue avant de 17 pouces relativement petite. Seule la brutale Ducati Multistrada 1260 se permet une telle chose dans cette forme de construction.

Brutal ? Il n’y a rien d’autre que la Yamaha. Elle est plutôt la compagne soignée pour chaque jour, naturellement tout à fait apte à voyager. Toutefois, elle n’est pas à 100 % à une vitesse élevée sur l’autoroute. Puisque les résistances de conduite gagnent quand même contre 74 CH, voyage confortable au lieu de pelouse est à la mode. Une courte poignée sur le panneau de vent, il monte de six centimètres, et se détendre est le mot d’ordre.