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BMW R 1150 R en test (Baujahr 2003)

Cela vaut-il encore la peine d’acheter une BMW R 1150 R aujourd’hui ?

04.05.2018

La BMW R 1150 R a été construite de 2000 à 2006 et est donc loin d’être une moto moderne. Néanmoins, il vaut la peine de jeter un coup d’oeil à cette belle machine - d’autant plus qu’il n’y a guère d’autre modèle de boxeur de BMW qui soit utilisé à un prix tout aussi bas.

C’est la R 1150 R

Le premier contact avec la BMW R 1150 R est marqué par le respect. On se rend compte qu’il y a une vraie moto ici. Le boxeur massif est remarquablement brillant et le vélo rayonne souverainement: Je suis encore une construction de machines agricoles lourde. En particulier, le regard sur le groupe motopropulseur impressionnait durablement l’auteur. Si vous aimez les motos classiques, vous adorez la R 1150 R.

BMW R 1150 R Seitenansicht

Cependant, la machine pèse moins que l’on pourrait le supposer en raison de l’optique : avec 238 kg pleins, la R 1150 R n’est évidemment pas un poids léger, mais elle semble nettement plus lourde. La lampe frontale classique en métal et en verre véritable est très belle, et même par derrière, la machine ne ressemble pas à un vieux fer en raison des oscillations à bras et du cardan. Le grand réservoir de 20,5 litres ainsi que les valises disponibles en option

faire de la BMW R 1150 R si vous le souhaitez un 1A Tourenbike. Lors d’une randonnée alpine, la R a pu démontrer sa wendité ainsi que le passage étonnamment puissant de la cave à vitesse. Bien sûr, le vélo ne peut pas rivaliser avec les athlètes d’aujourd’hui, mais il n’est pas lent. Le sprint de 0 à 100 réussit en 4,2 secondes et la vitesse maximale est légèrement inférieure à 200 km/h.

20 Liter Tank der BMW R 1150 R

Cockpit et position assise

Le cockpit de la BMW R 1150 R est classiquement divisé en deux instruments circulaires analogiques pour la vitesse et la vitesse. Au centre trône une montre analogique entourée de quelques feux pour le ralenti, clignotant, statut ABS, faisceau de route et contenu de réservoir/réserve. Il n’y a donc pas d’ordinateur de bord, ni d’affichage de la marche, ni d’autres affichages numériques. Une curiosité est la commande clignotante avec des interrupteurs à droite et à gauche et un clignotant sur le guidon droit. Les poignées chauffantes sont série, ESA ou des gadgets similaires n’existent pas. Les pilotes de BMW le savent, les changeurs doivent se réhabituer un peu.
La position assise sur la BMW R 1150 R est détendue. Vous vous asseyez debout comme sur le canapé et vous pouvez passer des heures en selle sans problème. D’habitude, les années 1150 n’ont pas de coupe-vent. La machine testée ici a un disque variable de MRA (environ 150 euros) qui est fortement recommandé parce qu’il enlève beaucoup de pression du corps, surtout pour les longs trajets.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Le vélo rayonne de calme et vous conduisez alors automatiquement sur la défensive plutôt qu’agressive sur le plan sportif. On pourrait dire que la R 1150 R vous fait descendre très vite et vous laissera profiter de la balade en moto en toute tranquillité. Rien ne distrait, surtout pas de gadgets techniques et la machine vous donne un sentiment de confiance aussi rassurant que seule une BMW peut le faire.

Le son de la R 1150 R est typiquement bourdonnant. Le son avec échappement d’origine est d’ailleurs lisible sur cette page comme audio - écoutez-le vous-même. En raison de la hauteur basse du siège et de la banquette confortable, vous vous asseyez profondément dans la machine et vous vous sentez solidement connecté au vélo. La boîte de vitesses n’est pas très légère, mais ça ne vous dérange pas avec ce vélo. C’est probablement parce que cela correspond en quelque sorte au caractère de cette moto, comme je l’ai dit: la construction de machines agricoles lourdes.

La machine a une marche droite stable, mais elle se dirige étonnamment volontiers dans les virages. Même les virages serrés ne posent aucun problème avec la R 1150 R, le Joug Stilfser peut venir volontiers. Beaucoup de changeurs d’autres, des vélos sportifs ont été surpris par l’agilité de cette moto. Malgré le paralevers, le bouc monte un peu à l’arrière lors de l’accélération - un sentiment magnifique que l’on aime toujours invoquer par un démarrage rapide.

Les freins de cette machine retardent. Si vous freinez à l’avant avec le levier de frein à main, vous freinez automatiquement à l’arrière. La force de la main nécessaire sur le levier de freinage est proche de zéro, car il s’agit d’un ABS intergral partiel avec des amplificateurs de force de freinage. Cependant, les servomoteurs sont agaçants lors du freinage avec un bip sonore audible. En outre, le système ABS de la R 1150 R est considéré comme vulnérable. Et une fois que l’ABS se casse et que le témoin ABS s’allume clairement en rouge, le désastre arrive. La réparation de l’installation ABS peut aller correctement avec jusqu’à 2.000 EUROs dans l’argent.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

La BMW R 1150 R est un vélo reconnaissant qui offre aux coureurs une sensation de conduite souveraine et sûre, même avec des performances élevées. Les machines d’occasion de ce type sont nombreuses, la plupart heureusement dans leur état d’origine non bricolé. Mais même les vieilles machines ne sont pas vraiment bon marché : Moins de 4.000 EUROs 1150 sont à peine disponibles en bon état. Pour répondre à la question d’entrée, oui, il vaut encore la peine d’acheter une moto vieille de 15 ans aujourd’hui. Du moins, s’il s’agit d’une BMW R 1150 R.

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BMW R 1150 R
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