Kawasaki A1 Samouraï

Yamaha MT-10 (2022) revu (Baujahr 2022)

Le vélo de puissance robuste de Yamaha s’avère être une grenade amusante lors du test

08.05.2022

Photos: motorradtest.de

Yamaha a finalement donné à la MT-10 un lifting complet pour 2022. La machine coûte aujourd’hui 15 450 euros et a énormément augmenté, notamment dans le chapitre des équipements techniques. Markus et Dietmar ont découvert ce que la nouvelle MT-10 peut faire et comment elle roule lors d’un essai routier approfondi.

Tout le site sombre du Japon

Notre moto d’essai de Motorrad Ruser est devant nous dans la couleur « Tech Black » et est en fait assez noire. Les autres couleurs disponibles sont « Icon Blue » et « Cyan Storm ». En ce qui concerne la palette de couleurs, Yamaha reste largement fidèle à lui-même, l’une des trois peintures devrait plaire à tous les acheteurs consentants. L’optique du MT-10 continue de se polariser. Soit vous aimez le design de « Dark Side of Japan », soit vous ne l’aimez pas. Bien que le nouveau masque de lampe à l’avant ait été rendu un peu plus agréable, la Yamaha vous dit déjà debout: « Attention, je ne suis pas pour les débutants ».

Trois magnifiques MT-10 : Cyan Storm, Icon Blue et Tech Black. Nous prendrions le vélo de gauche...

Presque rien n’a changé en termes d’ergonomie. Vous vous asseyez un peu plus haut avec 835 mm, mais la sensation d’assise est restée similaire. Heureusement, parce que vous êtes assis debout sur le MT-10 et que vous avez le sentiment d’avoir la machine sous contrôle immédiatement. Malheureusement, tout reste pareil pour le passager ou le passager: les repose-pieds arrière sont montés si haut que vous avez les genoux entre les oreilles en tant que passager. Il n’y a pas non plus de poignées de préhension. La MT-10 ne sera probablement plus une moto de tourisme, mais elle ne veut pas l’être.

Le poids de 210 kg est standard pour un vélo nu électrique, tout comme la maniabilité. L’angle du guidon est comme d’habitude avec Nakes pas si génial, donc lorsque vous tournez sur la route, vous devez faire plusieurs boucles d’avant en arrière. Mais comme je l’ai dit: la MT-10 maîtrise le chapitre le plus important de l’ergonomie, à savoir la position assise, sans aucun problème. Grâce à la position lisse du guidon, vous ne serez pas tiré sur le réservoir, vous n’aurez même pas besoin de vous pencher en avant. Surtout notre disque intervertébral Markus aime beaucoup cela et il a hâte de chasser de la ferme.

Merveilleux: Voici à quoi ressemble le fait de s’asseoir sans effort sur une moto puissante!

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Le prédécesseur n’était techniquement plus à jour, Yamaha a maintenant changé cela. Le MT-10 2022 dispose de toute la technologie embarquée que le kit offre: capteurs d’angle d’inclinaison, QuickShifter (maintenant dans les deux sens!), écran TFT couleur de 4,2 « , wheelie et contrôle de glissement, régulateur de vitesse et même une vitesse limitée sont à bord. Il existe 4 modes de conduite configurables, où la puissance de sortie, le frein moteur et le contrôle de traction peuvent être affinés. À cette fin, il y a deux commutateurs sur la gauche, les paramètres pour cela peuvent être utilisés intuitivement, ainsi que l’inclinaison à travers l’ordinateur de bord. Un peu étrange: les modes de conduite ne peuvent être modifiés qu’à l’arrêt et Yamaha a toujours renoncé à la connectivité smartphone.

Les paramètres généraux peuvent être appelés avec une molette à droite. Nous ne sommes pas sûrs, mais nous n’avons pas trouvé de changement de l’anglais à l’allemand. Cependant, le nouvel écran couleur est facile à lire et après une courte période d’acclimatation, vous vous entendez bien avec l’opération.

La Yamaha MT-10 offre un éclairage full LED complet et surtout le feu arrière nous l’a fait. À l’avant, les deux prises d’air dominent, qui, comme l’ensemble de la machine, annoncent un orage considérable même à l’arrêt. Essayons cela tout de suite ...

Photo : Yamaha (usine)

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le son du MT-10 est un peu surprenant. La machine ne ressemble pas du tout à une rangée quatre - et ne conduit pas comme elle se révélera bientôt. Ce n’est pas un 4 cylindres classique, car Yamaha repose toujours sur un décalage à broches de 90 degrés avec un ordre d’allumage modifié. En conséquence, il s’agit d’un type rugueux qui sonne de la même manière (soundcheck: voir en haut à droite). Le bruit d’admission est également très addictif, surtout lors du gazage à basse vitesse - merveilleux! Nous aimons visuellement le nouveau système d’échappement en titane, mais le puissant collecteur ne permet pas une béquille principale - gratuitement!

Alors allons-y. Déjà sur les premiers mètres, il devient clair: il s’agit d’une MT typique de Yamaha. Il est extrêmement maniable grâce à l’empattement court et garni de l’avant à l’arrière pour le plaisir de conduire. À cet égard, il est très similaire à la MT-09, mais ici tout semble un peu plus grand, plus lourd, plus adulte, plus brutal. La MT-10 est la reine de la série MT, et elle permet au conducteur de le sentir. Surtout le démarrage de la MT-10 est impressionnant. La machine accélère si brutalement que la commande sur roues est constamment utilisée. Vous ne pouvez pas vous débarrasser de l’impression que la roue avant veut toujours se lever. La machine ne donne pas l’impression d’avoir 166 ch - c’est plus!

Le nouveau QuickShifter, qui fonctionne dans les deux sens, vous permet de surmonter l’embrayage un peu lent et non réglable. En fait, vous ne vous embrayez de toute façon qu’au démarrage et aux feux de circulation, sinon vous tapez les vitesses en douceur et sans utilisation manuelle. Le châssis a un jeu facile avec les performances de la MT-10, la machine est pleine sur la route, sans paraître lente. La fourche USD et la jambe de force centrale sont entièrement réglables, Yamaha se passe d’une suspension électronique au profit d’un prix plus acceptable. Le système de freinage modifié fonctionne également très bien, la pompe radiale Brembo rend le frein avant nettement plus rapide.

Conclusion - ce qui colle

La nouvelle MT-10 de Yamaha a fait des gains considérables et est maintenant arrivée en 2022, notamment techniquement. Heureusement, il n’a rien perdu en termes de plaisir de conduite, c’est toujours une vraie fusée amusante. La comparaison avec la MT-09 est évidente, car les deux machines sont comparables en termes d’ergonomie et de plaisir de conduite - bien que la MT-10 soit en avance en termes de performances.

La moto d’essai a été aimablement fournie par Motorrad Ruser . Là, une MT-10 noire est prête comme démonstrateur pour les essais routiers. La zone de Haseldorf est parfaite pour les essais et Motorrad Ruser vient de recevoir beaucoup de nouvelles Yamaha. Donc, si vous voulez vous asseoir: allons à Haseldorf!

Vergleiche die
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