KTM 890 Duke R

Année de construction:2020-232020202120222023

Photos : Motorradtest.de

Elle est un scalpel sur deux roues, estime KTM à propos de son nouveau vélo de classe moyenne 890 Duke R. Hm. Voulez-vous vous asseoir sur un scalpel ? On l’a quand même fait et on a fait le test pour savoir ce qu’elle pouvait vraiment faire.

Conception polarisante

Pour tout d’avance, tout le monde n’appréciera pas le design de la nouvelle Duke. Dans les commentaires sur nos vidéos de test, les modèles KTM sont plus souvent rejetés que d’autres marques. Ce n’est pas une mauvaise chose si on ne veut pas ou ne peut pas satisfaire tout le monde. Et même si vous n’aimez pas le style, même le spectateur le plus critique doit admettre que la 890 s’intègre parfaitement à la alité de famille.

C’est vrai pour le design et surtout pour les couleurs vives, même si le choix de la 890 Duke R est plutôt faible - il n’existe qu’en blanc. Elle est blanche, dirait Yoda, mais ce ne serait pas une vraie KTM si pas massivement orange était utilisé dans des endroits exposés comme les jantes. Les inscriptions frappantes font le reste pour compléter l’aspect aggro apparemment recherché.

Entièrement sportif

Oui, c’est une plaisanterie d’escalier : en effet, avec 96 db, l’Autrichienne est si bruyante qu’elle ne peut pas être conduite dans toutes les parties de l’Autriche, mais qu’elle est interdite de conduire selon les nouvelles règles de nos voisins du sud. Elle n’est pas particulièrement encline à communiquer subjectivement. Au démarrage, joliment bas, discrètement au milieu, mais audible, elle ne devient plus agressive qu’en haut à la tonalité et au volume.

Or, nous ne voyageons pas en Autriche, mais dans le nord de l’Allemagne, et le monde est (encore) en ordre. Un regard sur l’écran clairement dessiné et clair résout la question du mode de conduite choisi (sport, street, rain et optionnel track), l’ABS fonctionne également dans les virages, et si vous le souhaitez, vous pouvez régler le contrôle de traction en pas moins de huit étapes.

Une gradation aussi fine peut sembler exagérée, il n’y a aucun doute quant à la pertinence même du contrôle de traction après le premier coup de gaz. Bon sang, la KTM avance sans retard, avec une pression d’en bas, à partir de 6 000 tours, elle brûle un vrai feu d’artifice. La position assise en avant fait en sorte qu’il y a beaucoup de poids sur la roue avant - pourtant, la KTM soulève encore la roue avant dans la troisième vitesse quand on la met dessus. Un contrôle wheelie (déversible) est également à bord, cela ne doit pas être passé sous silence.

Même dans le cas contraire, la 890 Duke R est parfaitement équipée: l’installation Brembo Stylema de haute qualité assure d’excellentes valeurs de décélération, une bonne doserie (et avec tous les autres composants de haute qualité pour le prix de pas moins de 11.693 euros).

Si le moteur est animé, c’est particulièrement vrai pour le train d’atterrissage serré. En tout cas, si vous ne voulez pas vous entêter tout droit, mais passer d’un virage à l’autre. Le caractère le plus important de la courbe de la KTM est la volonté directe de la courbe à doser au mieux. Cela correspond au fait que le Quickshifter (payant) répond toujours à la bonne vitesse, le conducteur n’a qu’à vouloir.