KTM 125 Duke

Année de construction:2011-2420112012201320142015201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

La série Duke de KTM est un vrai succès, malgré son nom. Les Dukes (ducs) de KTM se comportent plutôt moins comme des nobles: ce sont des canons sportifs jusqu’au duc brachial des années 1290. La petite 125 est-elle capable de rivaliser avec un peu de 15 cv dans le test, ou est-elle le mouton noir de la famille ?

125 la plus vendue d’Allemagne

Voyons ça de plus près. Un premier tour autour du vélo montre beaucoup de choses réjouissantes : Le Duke est certes comme tous les 125 un petit vélo, mais il est toujours là adulte. Ce qui n’est pas étonnant: la 125 correspond dans son cadre ainsi qu’à toute la construction de sa grande sœur, le Duke 390. Et là, le cadre de la grille doit être compatible avec 44 ch et pas seulement avec les 15 ch conformes A1 (ou B196) des petites 125 qui se dressent devant nous. Plus d’information sur le permis de conduire A1 à la fin de cet article.

Le Duke semble arriver à la clientèle: La KTM est de loin la 125 la plus vendue en Allemagne. Malgré l’aspect adulte, la machine entière ne pèse que 137 kilos. C’est comme d’habitude pour les vélos A1 : la vitesse à laquelle vous progressez dépend plus de l’obésité potentielle du conducteur que de celle de la moto. D’ailleurs, la hauteur du siège de 830 millimètres pour une longueur de seulement 2,03 mètres n’est pas négligeable.

Moteur engagé

En fait, la hauteur des sièges n’est pas pour les personnes de petite taille. La position assise elle-même est modérément sportive, plutôt droite. Le coureur a assez d’espace, pour le social, comme dans presque toutes les années 125, c’est plutôt serré. Ce qui est positif dès le boucage de la porte latérale (il n’y a pas de support principal) est le faible poids. Qui d’autre dans une aventure fullsize à travers la région doit veiller à ne pas amener la KTM dans la droite d’une trop grande secousse, sinon elle bascule de l’autre côté. L’écran est clair, logiquement construit et facilement lisible. Il n’y a pas grand-chose à faire, il n’y avait pas d’autre solution.

Le moteur tourne, mais 15 cv ne sont plus. Par rapport à la Yamaha 125, il doit être tourné encore plus haut pour atteindre sa puissance maximale. Ce qui est bien, c’est qu’il n’a jamais l’air déprimé, ni pleurniché, ni comme ça. Les six rapports s’arrêtent bien et facilement, ce qui est un avantage non négligeable en cas de couple plutôt secoué et de commutation fréquente.

KTM ne se dévoile pas non plus en ce qui concerne les freins. Ils viennent de Bybre, la fille indienne de Brembo, et ils vont bien avec le petit duc.

Venons-en au plus grand avantage de la KTM : son immense wen. Les 137 kilos plus les coureurs se dirigent à tout moment en toute sécurité, de manière définie et avec peu d’effort. C’est de la physique de la conduite, et c’est impossible avec autant d’électronique. Un véritable boulon amusant est le Duke 125, à chaque kilomètre parcouru, les amis montent sur le virage suivant. Et cela montre à nouveau l’importance d’un pneu de haute qualité, parce qu’il donne à toute la moto la souveraineté nécessaire.