Kawasaki A1 Samouraï

Test : KTM 790 Adventure (Baujahr 2019)

Gratteurs de courbes avec des qualités de travail

29.04.2019

Sans Adventure-Bike dans le programme, un fabricant doit aujourd’hui se faire peu d’espoir d’un plus grand succès sur le marché. Mais d’où viennent-ils si vous voyagez dans des segments de marché très différents ?

En plus de Ducati, KTM a également le problème de développer un polyvalent à partir d’artistes de courbe avec une clientèle axée sur la puissance. Tu crois que ça va aller ? Nous testons la KTM 790 Adventure.

Très loin

Imaginez que vous regardez le Terminator. Qu’est-ce que vous ne lui diriez pas ? Mon préféré serait: « Bon sang, Arnie, fais demi-parer. Demain, c’est encore un jour. » Oui, et ceux de KTM, c’est ce qu’ils veulent faire. Avec leur gratteur de virage KTM 790 Duke former un Adventure-Bike pour le grand tour. Un virage à 180 degrés. De la Duke un vélo d’aventure... Ils ont de l’humour, ces Autrichiens.

D’une source généralement bien informée, nous savons par un initié de KTM que ce producteur de cyclomoteurs de Duke voulait à l’origine monter la banquette au lieu des instruments directement sur le guidon. C’est le seul moyen, selon les ingénieurs, de faire en sorte que le conducteur soit en plein milieu de l’action et qu’il profite pleinement de la volonté de virage de la famille Duke. Quelle que soit la raison pour laquelle cette idée n’a pas fonctionné (le conducteur est toujours très en tête), elle montre le dilemme: pour être un succès, la Duke devrait être largement domestiquée.

Le premier tour

Je vais voir. Elle est bien debout, très large comme tous les KTM. D’une manière ou d’une autre, les KTM ont toujours l’air de vouloir faire des rabais - c’est clairement un préjugé qui se confirme à chaque fois sur le plus beau. Différents bancs avec des hauteurs de siège à partir de 80 centimètres seraient disponibles, la plupart du temps avec la moyenne.

Mais qu’est-ce que c’est ? Ce n’est qu’à la seconde vue que l’aventure se souvient un peu d’un - désolé - cochon à ventre suspendu. Le réservoir, parce que c’est le renflement noir mat devant les pieds du conducteur, se laisse enfoncé. Bon pour le centre de gravité (dit KTM), il faut s’habituer à l’optique (je dis).

Je trouve bien à chaque KTM qu’avant même le démarrage, on sait à quoi elle ressemblera tout de suite - après un rabais, ce qu’il y a d’autre. Ici, cependant, une astuce, qui est loin d’être nouvelle, aide. Si vous n’avez qu’unwin de rang, mais que celui-ci doit ressembler un peu à du V2, comment faire ? Oui, on demande au Terminator s’il peut arranger ça un instant. Alternativement, un homme comme Arnold Schwarzenegger n’est pas à portée de main, on prend un décalage de hub inhabituel (en l’occurrence 75 degrés), puis fonctionne avec le son de rappel.

Maintenant, un beau ton est important, mais plus important est celui qui le produit avec ses autres qualités. Le moteur Duke a reçu un autre mapping pour son utilisation sur le terrain dans le pays de l’aventure, ce qui a réduit la puissance de 105 ch à 95, tout en augmentant le couple à 88 Nm. Le moteur d’aventure est prêt. Tu crois que ça va marcher ? Le casque, on va voir.

Au pays de l’aventure

La réponse est brève: ça ne marche pas vraiment. Objectivement, il n’y a pas grand-chose à reprocher au moteur. Il ne faut pas faire une seule erreur: avant de conduire les 790 Duke. Leur moteur exploite à moins de 3 000 tr/min ce que les conducteurs de Harley décrivent comme un refus de travail, mais il marche en haut pour une truie de 800.

Dans l’aventure maintenant, vous pouvez conduire le « Reihentwin » avec 3.000 tours, mais il n’aime toujours pas. Il lui manque quelque chose en haut. J’aimerais avoir l’aventure avec le moteur Duke. Ce n’est pas parfait, mais c’est plus réparable. Les conducteurs de KTM ont-ils déjà entendu parler du couple de leur machine ? Justement. Après tout, le facteur de rabais est tout à fait correct et en conséquence sur les oreilles. Chante ma chanson, le V2 hurle du garage d’à côté.

C’est peut-être parce que le moteur se trouve au milieu d’un environnement de première classe. Le seul train d’atterrissage: une force (qui manque un peu au moteur, mais je me répète). Confortable, oui, mais il a surtout une chose dont j’ai besoin sur une moto pour être rapide : la précision. Avec une roue avant de 21 pouces plus petite que la roue avant de série, il y aurait certainement encore plus de doucement, mais hé: la 790 Adventure ne pèse que 209 kilos et ne sent même que 150 kilos. C’est génial comme ça dans les virages. Par nature, nous n’avons pas pu tester la part du réservoir à ventre suspendu. Mais si c’est un peu, ça en valait la peine.

Conclusion - acheter ou non ?

C’est comme ça. Un instant pour les bases. KTM-typisch aussi bien traité que KTM-typisch avec 12.399 EUROs plutôt pas aussi bon marché, vient ici avec l’Adventure 790 un vélo qui semble appartenir à un nouveau sous-ensemble des aventures. Ceux-ci, en effet, qui ont reçu leur ADN de racer, mais qui ne veulent pas se faire remarquer négativement par l’épouse / le mari de l’acheteur / de l’acheteur (où appartient ce « * » encore ?) en termes de confort ou de capacité de transport.

La Ducati Hyperstrada ou la Yamaha 900 Tracer GT se disputent le même public. Si vous aimez cela, l’aventure vous donne un vélo pour ces moments précis de la vie, où il faut peut-être un courage, mais vous préférez renoncer à boire pour faire un tour de plus. Alors, le pouce en l’air.

Nous remercions M.A.S. à Wilster pour avoir prêté le vélo d’essai.

Vergleiche die
KTM 790 Adventure
mit anderen Motorrädern