Il n’y a presque aucune moto qui offre moins d’avantages quotidiens que la KTM SMC R 690. Classe ! A-t-elle des inconvénients ? Le test le découvrira.
Mon Dieu, cette chose a l’air méchante. Réduit jusqu’à l’aller-non-plus, une fois moto sans tout. Dans le cadre cool, le réservoir est suspendu à l’arrière, est un élément presque porteur. Pour ce faire, il y a un guidon et une banquette avec un rembourrage mince comme le carpaccio. Et un cockpit. Hah, cockpit ? Qu’est-ce que c’est ? Il y a quelque chose qui va le dire, mais c’est pas important. Pour cela, par exemple, l’indicateur de vitesse et même le compteur de vitesse sont supprimés, on ne veut pas distraire inutilement le conducteur.
Tout, mais aussi tout au KTM SMC R 690, crie qu’elle cherche un cavalier sauvage. Avec sa puissance de 75 ch et son poids étroit de 159 kilos parmi ses fans, elle est considérée comme un super athlète parmi les SuperMotos. Pas vrai ? C’est faux. Bref voyage au SuperMoto: À l’origine, le mouvement vient de France, et il ne s’agissait pas de course, mais de la moto de ville idéale. Les enduros étaient maniables, mais n’étaient pas adaptés à la ville, ni par les grandes roues, ni par les pneus à crampons. Ils ont donc été placés sur de plus petites jantes avec des pneus de la route. La course est arrivée plus tard, ici sert un cours de mélange de 70 à 80 % d’asphalte, la part tout-terrain est de 20 à 30 %.
Alors, et maintenant ? Maintenant, corrigez la phrase là-haut, parce que la KTM SMC R 690 veut être le King sur le ring et un super-athlète parmi les SuperMotos laissés sur la route. On verra si c’est elle. En tout cas, elle est telle qu’elle vient du distributeur, trop souple et trop faible pour réussir dans une course sérieuse. Si elle est commercialisée comme une machine de course pure, ce serait une tromperie.
Mais ce n’est pas grave. Vos concurrents de BMW par exemple (oui, on ne croit pas...) G 650 Xmoto et, bien sûr, les Ducati Hypermotard seraient aussi vieux sur le circuit en série.
Mais une chose est vraie: la KTM est la version la plus pure d’un supermoto. Elle est très légère avec 159 kilos, possède le monocylindre le plus puissant au monde, est haute et étroite et est équipée spartiate. Un sozius (m / w / divers) n’est pas prévu, mais l’empattement a été systématiquement réduit à seulement 1,46 mètre.
La KTM a-t-elle quelque chose entre les cornes ? C’est parti maintenant.
Première surprise: malgré une hauteur de siège de 890 millimètres (abaissement possible à 840), même les jambes courtes viennent bien avec les pieds sur le sol grâce à la banquette très étroite. La banquette elle-même est inconfortable à long terme (cette durée éternellement épuisée n’a même pas besoin d’être particulièrement longue) parce que très dure. Personne ne prétendrait que la KTM SMC R 690 pourrait être, ne serait-ce qu’en partie, une moto de voyage.
Peu importe qu’il n’y ait pas de compteur de vitesse dans le cockpit, puisqu’on ne peut rien lire de toute façon. Les LED dans le cockpit ont l’air bon marché, mais elles fonctionnent, et cela doit suffire comme système d’alerte. Le SMC a un contrôle de traction. Et quelle chose : ce contrôle de traction permet des wheelies ( !) et veille seulement à ce que le motard ne fasse pas un saut périlleux à l’envers - super cool. Côté modèle de KTM, une personne amicale salue avec un pouce en l’air et la roue avant sur un pied d’égalité.
Comme c’est le cas de KTM, le monde monocylindre le plus puissant est installé avec 75 ch. Il est originaire du Duke 690 et est également utilisé dans le 690 Enduro R. Ce moteur va faire comprendre l’essence qu’il a. En tant que monocylindre, c’est plus un demi V2 qu’un demi-twin. Il se dégonfle joyeusement, mais il n’est pas comme ça avec la culture de la course ou d’autres manières. Malgré la cylindrée, il veut aussi être tourné. Il n’aime pas du tout les basses vitesses, donc le passage est mou.
S’il se promène dans la vallée de la vitesse, ça commence à être amusant. Malgré la position assise en avant, la KTM devient rapidement facile sur la roue avant - et oui, elle monte sérieusement. En outre, elle est super agile à conduire, elle a été faite pour cela. Rarement on s’amuse autant sur une moto, d’autant plus que les freins font un travail de haut niveau malgré un seul disque à l’avant.
On lui lève le pouce ? C’est une décision difficile. Parce que même si elle est la plus agile et la plus cohérente des supermoto par rapport à la concurrence, elle a tout simplement trop de défauts pour la plupart des personnes intéressées. Il ne s’agit pas de choses telles que l’absence d’aptitude aux sorius ou l’absence de protection contre le vent. Sur ce genre de choses, les pilotes engagés KTM SMC R 690 ne peuvent sourire, et ils ont raison. Il y a d’ailleurs beaucoup de fans : la machine occupe la 15e place dans les statistiques d’immatriculation actuelles.
Non, il y a un gros inconvénient : elle ne livre pas dans sa discipline de parade, car elle n’est vraiment rapide que si l’on veut monter la cage d’escalier du Michel hambourgeois. Sinon, il y a plus de spectacle que Shine. Si le monocylindre le plus puissant au monde ne délivre que 75 ch, c’est précisément le défaut de puissance décisif par rapport à la Ducati Hypermotard, qui n’est pas beaucoup moins agile avec ses 114 ch. C’est plus de 50% de plus.
Si des comparaisons avec Ducatis apparaissent en général, c’est à cause de la politique de prix sportive des Autrichiens, dont même BMW pourrait apprendre quelque chose. Pour la SMC R 690 entièrement équipée, KTM demande effectivement 10.799 euros. À titre de comparaison, le même moteur est installé dans la 690 Enduro R pour 10.799 EUROs également, dans le Naked Bike Duke 690 il est disponible pour 8.899 EUROs.
Les motos de la marque Ducati ne sont pas vraiment considérées comme des softies. Peut-être l’Hypermotard est-ce par rapport à la SMC, mais pour un siège de plus, l’équipement complet et 114 ch exige ducati 12.490 euros, soit seulement 1.691 euros de plus.
Mais ce n’est probablement pas pour les KTMler. Oui, c’est la supermoto la plus cohérente du marché. Et donc une déclaration, c’est merveilleux.
Merci à M.A.S. pour le vélo d’essai.
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