Suzuki GSX-8S
Suzuki GSX-8S Analyse (Baujahr 2023)
Suzuki établit des normes dans la classe moyenne de la moto nue avec la GSX-8S.
Photos: Motorradtest.deAvec la nouvelle GSX-8S, Suzuki apporte une alternative à la MT-07, Hornet 750 & Co. dans la classe moyenne populaire et compétitive des motos nues. Allons droit au but : la nouvelle Suzi se porte très bien. Ce qu’il peut et ne peut pas faire, Lenny et Dietmar l’ont découvert lors d’un essai routier approfondi.
Nouvelles de Hamamatsu
En plus de la V-Strom 800 DE , qui est également nouvelle, la GSX-8S est la deuxième machine entièrement nouvelle de Suzuki. Quiconque pensait il y a un an ou deux que Suzuki se reposerait sur sa division automobile à succès en Europe ou ne développerait que des deux-roues (scooters!) pour l’Asie sera maintenant mieux appris. La GSX-8S et la 800 V-Strom sont vraiment des motos redessinées à partir de zéro, ce qui est particulièrement visible dans le jumeau en ligne - mais nous y reviendrons plus tard.La GSX-8S coûte 8 900 euros et est disponible en trois couleurs : bleu, noir et blanc. La variante noire est en fait noire, ce qui bien sûr convient parfaitement à un streetfighter avec une touche maléfique . Les deux autres modèles ont des jantes bleu vif et ont donc l’air plus frais. Nous aurions aimé un rouge vif, mais même ainsi, la nouvelle Suzuki devrait convenir à de nombreux goûts. La machine a été dessinée nettement, en particulier l’avant avec les lumières superposées (voir galerie de photos ci-dessus) est distinctive et polarisée. Nous aimons cela, car cela rend la machine visuellement indépendante et peut être détectée à une distance de 10 km. On trouve également le châssis arrière boulonné et l’échappement à bout court très chic. La GSX-8S n’est donc pas un ennui visuel, c’est une bonne chose !
Il n’y a pas de surprises pendant la répétition du siège. Vous vous asseyez solidement sur la selle en fonction de la hauteur d’assise de 810 mm et même les pilotes plus petits ont une assise sûre grâce au siège plutôt étroit. Le siège est toujours très confortable, il ne pince pas les fesses même sur les longues tournées. Le poids d’un peu plus de 200 kg est standard dans sa catégorie et nous avons également trouvé que la position du guidon et des repose-pieds de largeur moyenne était très réussie.
Vous vous asseyez droit avec un peu d’inclinaison vers l’avant, comme il sied à un combattant de rue. À propos, le système de repose-pieds est très classe et donne à la machine une touche précieuse. Le confort pour le passager est - comme c’est presque toujours le cas avec les vélos nus - modeste. En tant que passager de pillion, vous n’avez qu’une sangle de retenue qui n’inspire pas beaucoup de confiance et les conditions d’espace sont également plutôt modestes. Peu importe, cette machine n’est pas conçue pour deux personnes de toute façon, mais elle a l’air belle et mince et sportive dans l’ensemble, pas un gramme de trop. Merveilleux, nous aimerions commencer maintenant...
Dimensions de la Suzuki GSX-8S
Voici comment il se trouve sur le nouveau GSX-8STour à 360 degrés autour de la Suzuki GSX-8S
Technologie du GSX-8S
Avant de commencer, jetons un coup d’œil rapide à l’équipement technique. Le vélo dispose d’un grand écran couleur TFT lumineux et net et donc très lisible, qui bascule automatiquement entre l’affichage blanc et noir grâce au capteur de lumière.
Contrairement aux autres motos, il n’y a pas de modes de conduite, mais le contrôle de traction et la cartographie du moteur peuvent être ajustés séparément et dans toutes les combinaisons possibles. En plus d’un ordinateur de bord, il existe également un QuickShifter en standard, dont nous parlerons plus en détail plus tard. Suzuki a probablement renoncé à une connexion de téléphone portable ainsi qu’à un régulateur de vitesse et à des capteurs d’angle d’inclinaison dans la GSX-8S pour des raisons de prix.
De manière quelque peu surprenante, nous avons dû découvrir que le crayon rouge était également appliqué aux clignotants. Ce sont des ampoules et nous n’aimons pas non plus les boîtiers de clignotants: ils se sont avérés très maladroits. Un boîtier clair pour un remplacement immédiat par des clignotants LED étroits. De nombreux acheteurs remplaceront probablement aussi l’arrière beaucoup trop long par le support de plaque d’immatriculation. Eh bien, nous allons réserver cela sous la rubrique « Place pour l’individualisation », donc ce n’est pas si mal. À propos, les feux avant et arrière sont en LED - uff...
C’est comme ça que ça conduit
Le son de la GSX-8S est typique d’un jumeau en ligne moderne avec un décalage de vilebrequin de 270 degrés. De l’échappement muet, il grogne comme un V2, mais heureusement, il ne devient pas trop fort. Nous ne croyons pas au bruit stationnaire enregistré de seulement 88 dbA, mais la machine est toujours l’un des camarades les plus silencieux. Bon pour les voisins et le prochain voyage au Tyrol.Déjà sur le premier compteur, il devient clair que Suzuki a obtenu un grand succès avec la GSX-8S. Cela est principalement dû à deux choses: premièrement, l’excellente géométrie du châssis et deuxièmement, le moteur. Le vélo est stable et toujours maniable. Les chaussons 180 à l’arrière ralentissent un peu l’agilité, mais cela n’enlève rien au plaisir de conduire dans les courbes. Vous vous sentez immédiatement chez vous et la machine vous donne beaucoup de confiance, ce qui a rapidement un effet sur votre style de conduite.
Ensuite, il y a ce formidable moteur de 83 ch à 8 500 tr / min et 78 Nm à 6 800 tr / min. N’est-ce pas beaucoup, n’est-ce pas? Certes, cela peut sembler ainsi sur la fiche technique, mais en pratique, le moteur indique immédiatement au conducteur où la grenouille a les boucles. La machine avance avec tant d’emphase que l’on pense que la fiche technique a été trompée. Si nous avions dû taper, nous nous serions probablement retrouvés avec un peu moins de 100 ch et des Newton-mètres! Chaque pilote d’essai nous le confirmera : la boîte explose comme un renard.
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Cela est également évident dans les tests d’accélération et de traction, dans lesquels la Suzi atteint de très bonnes valeurs dans cette catégorie. Ajoutez à cela le QuickShifter bimode correct (pourrait être un peu plus lisse, mais au moins fonctionne bien vers le haut sous charge) et il n’y a plus rien sur le chemin des virages ambitieux. Et c’est encore mieux. Le bicylindre de 776 cc fonctionne parfaitement même à bas régime. La plage de vitesse utilisable s’étend d’environ 2 500 à 9 500 tr / min - cœur de motard, que demander de plus?!
Le système de freinage de Nissin est correct, mais ne peut pas suivre les freins haute performance à la Brembo Stylemas. Cependant, vous devez toujours réaliser que la GSX-8S ne coûte même pas 9 000 euros - ce prix doit venir de quelque part! Au fait, nous avons aimé l’angle de braquage, qui n’était pas si serré. Normalement, vous devez souvent faire des allers-retours avec des vélos nus lorsque vous tournez, mais pas avec la GSX-8S. Le rayon de braquage est également agréable.
Enfin, un mot sur la valeur de la Suzuki GSX-8S: Cela nous a complètement convaincus. Partout où vous regardez, il n’a pas l’air bon marché et s’assemble rapidement n’importe où. Le guidon peint noir mat, tous les commutateurs, le magnifique bras oscillant à deux côtés en aluminium, le magnifique système de repose-pieds déjà mentionné et la fourche USB de couleur argentée (Kayaba 41 mm, non réglable) ont tout simplement l’air de haute qualité. Et tout ça pour ce prix, pas mal !
Le service est dû tous les 12 000 km ou une fois par an et la garantie est de 2 ans. Ce n’est ni particulièrement génial ni particulièrement mauvais, donc nous pouvons vivre avec cela aussi. Un coup d’œil rapide sur la concurrence: Des motos comme la Yamaha MT-07, la nouvelle Honda Hornet 750 et d’autres succès comme la Triumph Trident 660, la KTM 790 Duke et l’Aprilia Tuono 660 - sans oublier la F900R de BMW. Dans pratiquement aucun autre segment, l’acheteur potentiel dispose d’un si grand choix - et pourtant, nous pensons que Suzuki décrochera un grand succès avec la GSX-8S. Tout le reste ne serait qu’une grande surprise.
Résultat
Wow, quel vélo! Un simple coup d’œil à la fiche technique de la GSX-8S ne suffit pas pour arriver à une évaluation correcte de cette machine - vous devez la conduire! Ensuite, vous réalisez que Suzuki a mis en place un streetfighter très équilibré avec beaucoup d’amour, qui n’a guère de faiblesses. La GSX-8S est extrêmement amusante, a une vapeur sans fin et n’a pas à se cacher de l’un des concurrents actuels. Super vélo!La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch . Là, elle se tient dans ce magnifique bleu en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Et nous ne pouvons que vous conseiller: Allez à Tornesch et essayez-les. Cependant, vous devriez vérifier le solde de votre compte à l’avance, car beaucoup d’entre vous l’attraperont - la prudence est de mise!
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: 8.900€
- Disponibilité: à partir de 05/2023
- Couleurs: Bleu, Noir, Blanc
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