Kawasaki A1 Samouraï

Honda CB750 Hornet Analyse (Baujahr 2023)

Le nouveau jumeau en ligne Hornet est-il toujours aussi piquant que l’original de 1998?

24.04.2023

Photos: Motorradtest.de

Avec la nouvelle CB 750 Hornet, Honda attaque directement la MT-07 de Yamaha. Pour que cela réussisse, ils entrent dans l’histoire et s’emparent d’un nom sonore: « Hornet ». Si le nouveau Hornet avec un bicylindre en ligne entièrement nouvellement développé pique autant que le merveilleux Hornet 4 cylindres de 1998 a été vérifié par Volker et Dietmar lors d’un essai routier.

C’est comme ça, le CB750 Hornet

Le nouveau Hornet coûte 7 990 euros et est disponible en quatre couleurs. La Yamaha MT-07 coûte environ 400 euros de plus, seules les moins puissantes Triumph Trident 660 et Kawasaki Z650 peuvent suivre ici en termes de prix - toutes les autres motos nues de la classe moyenne sont parfois nettement plus chères. De toute évidence, Honda veut défier Yamaha pour le succès de la MT-07 et vise le top 3 des statistiques d’immatriculation allemandes. En mars 2023, la nouvelle moto occupera la 2e place derrière la BMW GS. Le concept de Honda a donc fonctionné: une machine simple mais bien faite avec un puissant bicylindre en ligne à un prix raisonnable - qui se passe bien.

Photo : Honda

La position assise sur le Hornet 750 est typique de cette classe. Vous vous asseyez droit avec une petite touche de sportivité dans la direction du guidon moyen-large. La hauteur du siège est d’un peu moins de 80 cm, de sorte que même les plus petits n’ont aucun problème de stabilité. Même avec une longueur de 1,84 m, Dietmar n’avait pas le sentiment que la machine était trop petite pour lui - c’est très bien.

Le passager n’a pas de poignées de préhension et ne s’assoit pas particulièrement confortablement. Les repose-pieds sont montés haut, vous ne voulez donc pas nécessairement avoir à parcourir de longues distances en tant que passager. À cet égard, il n’est pas surprenant que Honda propose également une housse de siège pilion. Cette machine est censée être conduite seule.

C’est ainsi qu’il se trouve sur la Honda CB750 Hornet.

Le look de la Honda CB 750 Hornet est agréable, mais en même temps manque de surprises. Nous voyons des emprunts visuels à la CB 500 F ainsi qu’un peu de KTM Duke et Yamaha MT. Seul le char, qui est censé imiter la forme d’une aile de frelon (d’où le nom), est distinctif, tout ce que nous avons déjà vu. Le vélo est mince et sportif, pas un gramme de trop, bien entraîné. Vous pouvez presque voir comment il se conduira quand il est à l’arrêt: léger, maniable, puissant. Si vous voulez plus d’accents visuels, vous vous retrouverez probablement avec les modèles Neo Sports tels que la CB 650 R chez Honda.

Visite à 360 degrés du nouveau Hornet

Technologie du Hornet 750

La Honda CB750 Hornet dispose d’un écran couleur TFT de 5 pouces facile à lire avec de nombreuses informations sur l’ordinateur de bord. Trois modes de conduite sont disponibles, ainsi qu’un mode pilote où la cartographie de la puissance, la traction et le frein moteur peuvent être configurés. L’opération est simple, un pavé directionnel est disponible sur la gauche pour le contrôle.

Il y a aussi des feux de détresse et une technologie d’éclairage LED complète à bord. Comme d’habitude avec Honda, les clignotants ne sont pas seulement utilisés pour clignoter, mais aussi comme feux de position. Lorsque le contact est allumé, les clignotants s’allument constamment. Très bien: En cas de manœuvres de freinage brusques, les feux de détresse sont automatiquement activés pendant une courte période, ce qui avertit le conducteur derrière sur l’autoroute.

Honda se passe de gadgets spéciaux tels que les capteurs d’angle d’inclinaison, le contrôle du wheelie et autres dans le Hornet 750. Il n’y a pas non plus de contrôle sans clé de la pression des pneus. Cependant, la machine peut être couplée avec le smartphone et un système de navigation peut être placé sur l’écran. Dans l’ensemble, l’équipement technique est bien choisi: toutes les choses nécessaires sont incluses, mais il n’y a pas d’excès technique ennuyeux.

C’est comme ça que ça conduit

Nous nous attendions à ce que le son du nouveau Hornet soit le même (vérification du son en haut à droite). Le moteur a un décalage de vilebrequin de 270 degrés et, par conséquent, le jumeau en ligne gronde comme un V2. Il n’est ni particulièrement bruyant ni particulièrement silencieux. Pour ceux qui le veulent un peu plus agité, Honda propose un silencieux arrière de chez SC Project (950 euros) en accessoires.

En parlant d’accessoires: Il existe trois forfaits pour différentes préférences: Le forfait touring avec étui, sac de réservoir et sac TopCase pour 850 euros, le forfait sport (655 euros) avec QuickShifter, housse de protection et pare-brise sport et le pack design (494 euros) avec pont de guidon, extrémités de guidon en aluminium, décor de jante, protecteur de réservoir et protecteur de chute.

Sur les premiers mètres, nos attentes sont immédiatement comblées. Le Hornet est extrêmement léger et maniable. Il ne pèse que 190 kg prêt à conduire et c’est exactement ce qu’il ressent. Boîte de vitesses, embrayage, freins - tout fonctionne presque parfaitement et sans effort. C’est génial de voir à quel point les vélos nus modernes le rendent facile pour le cycliste. C’était un peu plus fatigant avec le vieux Hornet...

Le moteur du nouveau Hornet a également beaucoup plus de punch au fond que l’ancien 4 cylindres. Le couple n’est pas seulement nominalement plus élevé, il est également plus probable qu’avec l’ancien Hornet. En conséquence, vous pouvez conduire paresseusement et toujours avoir assez de jus. En plus de cela, le bicylindre en ligne finira par manquer d’air, mais avec ce moteur, vous ne voulez pas vraiment dépasser 8 000 tr / min - c’était également différent dans le passé.

Petit détail : le nouveau Hornet 750 dispose d’une réinitialisation automatique des clignotants. D’autre part, le levier d’embrayage n’est pas réglable en portée. Cela ne nous dérange pas, mais cela nous surprend encore et encore pourquoi les fabricants veulent économiser 1,27 euros à l’achat. Après tout, vous pouvez régler le levier de frein dans la gamme.

Qu’y a-t-il d’autre à dire sur les caractéristiques de conduite du Hornet? La machine se sent en sécurité et convient parfaitement aux conducteurs débutants. Il existe également une variante A2 du Hornet avec 48 ch - et il est garanti de trouver beaucoup d’acheteurs. Le châssis n’est pas réglable, mais il est bien réglé. Le Hornet est sportif, tendu et va extrêmement vite dans les virages grâce à la roue arrière étroite de 160. Les freins sont étonnamment toxiques dans un sens positif pour cette gamme de prix. Vous pouvez le dire dans tous les coins et recoins: je conduis une Honda ici en ce moment! Les différences, par exemple avec la Yamaha MT-07, sont marginales : je ressens un peu plus de puissance, mais sinon le Hornet roule presque à l’identique. Et vous pouvez difficilement donner plus d’éloges au nouveau Hornet, n’est-ce pas?

Résultat

Personnellement, nous aurions aimé un peu plus de courage dans le design, mais objectivement parlant, Honda a créé une moto nue avec un très bon rapport qualité-prix avec la Hornet 750. Il n’y a presque rien à critiquer, le nouveau Hornet fonctionne tout simplement. Les conducteurs débutants et les anciens s’amuseront beaucoup avec cet appareil sur la route de campagne.

La moto d’essai nous a été aimablement fournie par motofun, un concessionnaire Honda à Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le Hornet se présente comme un démonstrateur en blanc et attend avec impatience de nombreux essais. Conseil d’essai routier : Les courbes de Schmalfeld - Nico de motofun vous explique comment vous y rendre. Est à seulement 5 minutes du concessionnaire ...

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Honda CB 750 Hornet
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