Triumph Scrambler 1200 XE

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

En tant que testeur de moto, il est préférable de le dire très clairement et immédiatement : il n’y a guère de raisons logiques d’opter pour la forme scrambler. Peu importe, le bon goût n’a pas besoin d’être logique. C’est ce que montre le test de notre Triumph Scrambler 1200 XE.

Scrambler et les Français

Qu’est-ce que c’est ? Un scrambler, c’est cool. Un M. Cool, alias Steve McQueen, arrive immédiatement dans la tête, de préférence torse nu et clope dans la gorge. Son Husqvarna 400 Cross a récemment été mis aux enchères pour un prix record de 144 500 dollars. George Clooney ou Marlon Brando ont également été repérés sur des cyclomoteurs similaires, pas moins cool. Dans les temps récents, même un triomphe scrambler du film « Jurassic World » de 2015 est venu sous le marteau. La moto de film originale a été mise aux enchères pour une bonne cause.

Pour être cool, c’est donc ici, et Triumph fait monter les clients à partir de 14.550 euros. Regardons très brièvement l’histoire des scramblers qui n’a pas commencé aux États-Unis comme on le pensait, mais en France. Dans les années 50 et 60, une communauté de cyclomoteurs de plus en plus grande a soif de motos plus basses. Malheureusement, les enduros pour le marché de masse immatriculés sur route n’étaient pas encore inventés. Où est un Français, il y a un chemin.

Elle est tout à fait moderne

Avant le voyage, le triomphe ment son aspect classique. L’ordinateur de bord a différents modes de conduite que vous pouvez choisir. Il s’appelle « route », « pluie », « sport », « hors route », mode programmable individuellement et « Hors-Route Pro ». D’ailleurs, le scrambler avec écran TFT, éclairage LED et ABS de courbes est également à la hauteur du temps.

90 ch, ce n’est pas grand-chose, mais en fait tout à fait suffisant pour les scambleurs. Le couple maximal (110 Nm) est déjà de 3.900 tr/min, ce qui assure un bon passage. Quelques fois appréciés, nous arrivons déjà au seul défaut majeur du moteur: Évidemment, le 1200-Twin produit tellement de chaleur que le bouclier de la cuisse du conducteur capitule. Il fait assez chaud sur le côté droit en bas, et il faut en outre remarquer que les températures extérieures pendant les essais étaient presque toujours inférieures à 20 degrés. En été, ça va être assez agaçant. Peut-être que Triumph aurait dû s’orienter vers la protection du sozus, c’est là que ça marche.

En revanche, un grand éloge pour le train d’atterrissage. Les généreux 250 millimètres de la voie à plumes, aident également de ce côté de la route et permettent un bon à très bon confort de conduite. Sans reproche, les freins, dont l’installation complexe (brembo à disques doubles) convainc pleinement dans la puissance et la dose.

Assez de pré-discours, nous en arrivons au fait que les scramblers sont une réminiscence du passé, beau, cool et culte. Sinon, il n’y a pas de raison logique de se mettre dans le garage. La protection contre le vent est aussi indétrônable qu’avec les Naked Bikes. Et l’aptitude au terrain ? Disons-le ainsi : avec un vrai enduro, on est mieux servi, pour les chemins de gravier, c’est suffisant. Sinon, le triomphe de 226 kilos est tout simplement trop lourd et trop grand avec une longueur de 2,32 mètres. À cela s’ajoute le centre de gravité élevé qui rend la machine inclinée en cas de conducteur à l’arrêt. Mais cela ne devrait pas être un inconvénient pour 90% des clients, car le trottoir au glacier est toujours dans la mesure du possible. La Scrambler que nous avons testée avait monté des pneus mélangés de Metzeler Tourance, qui a de bonnes performances sur le terrain comme sur la route. Au choix, il y a le Pirelli Str rally grossier.