Ducati Scrambler 1100

Année de construction:2018-20201820192020

« Innovante, jeune et un esprit libre, la Ducati Scrambler est bien plus qu’une moto. C’est un univers plein de joie, de liberté et de réalisation de soi « , dit-il sur la page d’accueil de Scrambler. Maintenant, nous testons moins d’univers, mais des motos. Alors, que peut faire le Ducati Scrambler 1100 sur la route (lait)?

Premier contact avec la Ducati Scrambler 1100

Depuis 2014, Ducati construit un nouveau scrambler en s’inspirant des modèles précédents à partir de 1962. Beaucoup d’histoire, donc, sur Ducati là peut - et doit- En général, Ducati est, avec Triumph, la seule marque qui, ressentie à partir de la tradition, pourrait produire un scrambler crédible. C’est objectivement faux, car dans les années 50 et 60, tous les fabricants japonais, entre autres, proposaient leurs propres scramblers. Et pourtant, l’instinct diminue surtout les Italiens et les Britanniques.
Un scrambler est pratiquement l’ancêtre d’un enduro. Quand ils n’existaient pas encore sur le marché de masse, des « grimpeurs » ingénieux (de l’anglais : « Scrambler ») ont d’abord fusionné, puis le marché s’est professionnalisé. Pour survivre sur le terrain, les nouveaux cyclomoteurs se distinguaient des machines routières par des tuyaux d’échappement à hautes hauteurs, des tôles de protection plus grandes, des pneus grossiers et un guidon plus large. Mais c’est tout : à l’époque, il n’y avait pas de cadre propre pour une utilisation sérieuse en dehors de la route, comme les enduros d’aujourd’hui. Les revalorisations étaient également rares.
Tout cela a le scrambler moderne des Ducati. Lancée en 2014 avec 800 cubes et 75 cv, Ducati a rattrapé le 1100 avec la puissance de 86 cv. Mais il faut d’abord savoir si le scambler est une Ducati. Cela semble clair au début: le moteur des années 1100 a été utilisé pour la dernière fois dans le monstre Ducati, donc il provient de la maison mère. L’ensemble de la construction du Scambler vient aussi de Ducati, alors pourquoi une sous-marque ? Vous utilisez une sous-marque chaque fois que vous voulez mettre en avant une certaine propriété du produit. Dans le même temps, on peut se permettre plus, car les caractéristiques en fait liées à la marque peuvent être étiré largement.
On va voir l’univers scrambler. « Style, Sophistication and Performance » - c’est-à-dire: style, raffinement et performance, ducati se définit ainsi selon ses propres termes. Les Scambler aussi ?

Deuxièmement: la sophistication

Une Duc normale convainc par des solutions raffinées qui servent toutes un but : Ducatis veut être la machine la plus sportive de son segment. Les scramblers ne sont pas en soi particulièrement sportifs, mais doivent avoir l’air bon et tout-terrain. Il n’y a pas besoin de raffinement, mais d’un moteur puissant, d’une position assise raisonnable et d’un train d’atterrissage approprié et pas trop dur. Dans cette mesure, il y a le plus grand écart entre une Ducati traditionnelle et le Scrambler. Le Scrambler 1100 met en avant des pages très différentes de celles du reste de la gamme de modèles. Elle s’en sort bien, mais c’est différent. Alors, est-ce une Ducati en termes de sophistication ? Oui, mais en même temps, c’est sur ce point que l’utilisation d’une sous-marque est la plus utile en raison de la définition différente de la sophistication.

Troisièmement: Pferformance

Une Ducati sans performance ? U-n-d-e-n-k-b-a-r! C’est ici que le Scambler doit livrer, sinon le client commun risque de se priver d’amour. Et de livrer les scramblers, mais à leur façon. Déjà la position assise sur et non dans la moto l’indique: le Scrambler 1100 n’est pas conçu pour les courbes sauvages. De même, le mélange de ces ambitions s’y oppose. Alors, qu’est-ce que le Duc livre ?
D’abord, une fête pour les sens. Outre l’aspect déjà mentionné, un train d’atterrissage moyennement confortable pour le tour entre les deux, mais surtout ce qui assure la pression : un moteur fantastique. Le L-Twin refroidi à l’air a été utilisé pour la dernière fois dans le monstre et n’est pas le moteur le plus moderne de la gamme de moteurs Duc. Mais le plus approprié. C’est incroyable la pression que le moteur déploie à partir de vitesses plus basses. Surtout, le son est incomparable. On s’en prend souvent à l’accélération juste pour entendre ce son de moteur brabard. C’est comme ça qu’on traîne dans la région et qu’on fait des balades pour le plaisir. En haut, cela doit être noté, il se passe étonnamment peu de choses pour un moteur Ducati. En haut, cela doit être noté, mais il se passe étonnamment beaucoup de choses pour un moteur scrambler.
À l’origine conçu pour un terrain léger, une chose est claire : le couple bat avec une puissance de pointe scrambler, le moteur est donc au bon endroit.
Avec l’empattement plutôt long et l’après-course, le scrambler est conçu pour la stabilité plutôt que pour la maniabilité. Mais grâce au large guidon, il suffit de dépenser un peu plus de force et le scrambler tourne sans s’allonger.