BMW R 1250 GS Adventure

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Le favori de l’Allemagne, la reine des statistiques d’immatriculations, alias BMW 1250 GS, a une sœur à laquelle nous n’avons pas accordé suffisamment d’attention jusqu’ici: la version Adventure. Oups. Se peut-il que pour un supplément de 1500 euros, la BMW GS, déjà bonne, s’améliore encore ? Un tiers des acheteurs de GS a commandé cette option, nous le verrons dans le test.

Beaucoup de moto

Beaucoup de choses ont déjà été écrites sur la nature de la BMW GS, et nous aussi avons bien sûr écrit un test pour le client de la Bavière. Bref résumé: grand vélo. C’est presque parfait. Cela s’applique si vous êtes prêt (et capable) à supporter environ 20.000 euros de nouveau prix et est en outre physiquement équipé pour atteindre la banquette sans échelle de marche. Cela vaut également pour la version Adventure, qui offre une hauteur de siège réglable, mais qui est encore d’au moins 890 millimètres.

En plus d’une géométrie de châssis modifiée pour une meilleure manutention, la version Adventure offre d’autres équipements. Ceux-ci soulèvent de 20 kilos le poids de la GS, qui n’est pas très mince, pour atteindre environ 270 kilos. L’équipement comprend, parmi d’autres pièces de revêtement, des choses sensées comme la protection du moteur ou des repose-pieds bien pensés en deux parties.

Les voyageurs longue distance apprécieront également le réservoir de 30 litres. Tout est paletti ? Notre équipe d’essai est divisée. Alors que les uns trouvent tout super et utile, l’auteur de ces lignes est plutôt divisé. Après tout, il ne s’agit pas ici de savoir si la GS est une bonne moto - selon tous les critères objectifs, elle l’est.

Un vélo pour tous les cas

Qu’est-ce qui fait partie des « qualités de voyage » tant appelées ? Donc, un moteur très puissant qui démarre à chaque vitesse et tourne à faible vibration ? Vérifiez, il est à bord. Un train d’atterrissage qui ne manque pas d’un confort de longue distance sur un long trajet possible vers la destination, tout en garantissant un maximum de plaisir de conduite dans les virages ? Vérifiez, il est à bord. Si l’aventure normale dans la variante HP-Syle que nous avons testée a un panneau de vent visuellement croquant, mais malheureusement assez petit devant le conducteur, le pack d’équipement Sozius peut le réparer. Ensuite, comme pour notre vélo d’essai, il y a la banquette réglable en hauteur, qui est extrêmement commode pour le siège arrière grâce à un coussin de siège séparé. Selon les commerçants, la grande majorité des clients commandent cette option.

La BMW est un camping-car très doué. Ce qui est vraiment étonnant à la GS, cependant, est une autre circonstance: construire un bon vélo de voyage, beaucoup de fabricants peuvent le faire. La GS, cependant, est d’une incroyable capacité de transformation. Vous n’imaginez peut-être pas à quel point ce trum de moto peut être agile et oui, une fois en route. Personne n’aura rien à redéposer non plus à la sportivité.

La technologie Shift-Cam, avec les temps de soupapes réglables, garantit une puissante machine de boxeur à deux cylindres qui semble à tout moment comme si elle pouvait effectivement faire beaucoup plus de 136 ch. Ou le train d’atterrissage: toujours confortable, il construit dès le premier mètre une confiance chez le conducteur. Même en cas de dures courbes, la GS se transforme miraculeusement en superbike sur le nuage 7.