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BMW R 18 Classic en test (Baujahr 2022)

Qu’est-ce que la BMW R 18 Classic peut faire de mieux que la R 18 standard ?

11.08.2022

Photos: Motorradtest.de

Avec la BMW R 18 Classic, BMW lance une R 18 qui a été améliorée pour inclure des fonctions de tourisme. Strictement parlant, le Classic est plus tourer que cruiser. Volker et Dietmar ont découvert ce que l’on ressent et où se situent les différences par rapport à la R 18 standard lors d’un essai routier approfondi.

Une montagne de moto

Nous avons déjà testé le standard R18 en 2020 - incidemment, à l’époque en tant que premier magasin de test allemand. Dans cette revue, nous nous limiterons donc aux différences entre la Standard et la Classic. Le moteur, le châssis et la technologie des deux machines sont en grande partie identiques.

À première vue, le Classic semble un peu plus grand que le Standard. Il a le pare-brise amovible et les deux poches latérales bien faites en standard. Vous pouvez également vous attendre au siège à pilion, qui n’est pas exactement grand, mais toujours confortable. Dommage : il n’y a pas de poignées de maintien pour le passager avant, à l’exception d’une ceinture. De plus, la Classic dispose de deux phares auxiliaires à LED, qui donnent à la moto une légère touche de police américaine. Le régulateur de vitesse est également de série sur le Classic.

Tout ce dont vous avez besoin pour les longues distances est déjà à bord avec la Classic sans frais supplémentaires, donc BMW a été très cohérent. Si l’on devait compléter une R 18 standard avec les pièces supplémentaires de la Classic, on arriverait à environ 24 670 euros - mais il y aurait encore quelques petites mais fines différences telles que le silencieux arrière modifié. Quoi qu’il en soit: Au total, la Classic pour 23 955 euros est la meilleure affaire, du moins si vous voulez les accessoires de tourisme.

Après le test du siège, c’est clair: la Classic est une moto énorme et avec 365 kg même 20 kilogrammes (!) plus lourde que la R18 standard. D’où viennent ces kilos en trop, ce n’est pas si clair pour nous, probablement le très long échappement a son mot à dire. Les manœuvres sont donc difficiles avec le trumm, repousser sur une route à faible pente est un véritable exploit de force. Quelle qualité BMW fournit une aide à la marche arrière (ne dites jamais « marche arrière »!). Bien que cela coûte un peu moins de 1 000 euros, à notre avis, c’est presque un must. Le fonctionnement de l’aide à l’inversion peut être vu dans la vidéo (ci-dessous) à partir de la minute 08:30.

Dimensions de la BMW R 18 Classic

C’est ainsi que vous vous asseyez doucement sur la R 18 Classic.

Tour à 360 degrés autour de la BMW R 18 Classic

Technologie de la BMW R 18 Classic

Techniquement, il n’y a pas de différences entre la R 18 et la Classic. Les deux machines ont les trois modes de conduite Rock, Roll & Rain et bien sûr Ride-by-Wire. Comme déjà mentionné, le Classic a un régulateur de vitesse à bord en standard.

Nous trouvons quelque peu surprenant que BMW ait décidé d’utiliser également les boutons standard sur les modèles R 18. Cela a probablement des raisons financières et logistiques, mais d’une manière ou d’une autre, ces commutateurs plutôt modernes ne conviennent pas tout à fait à la moto - du moins c’est ce que nous pensons.

En termes d’éclairage, la R 18 Classic est à l’avant-garde. Les feux de virage adaptatifs à LED entièrement LED, disponibles en option et les deux phares auxiliaires à LED ont non seulement fière allure, mais assurent également une route éclairée et une bonne vue. Le fait que les feux arrière et les feux de freinage aient été intégrés dans les clignotants à l’arrière n’est pas si génial, mais bien sûr, il est en quelque sorte élégant.

C’est ainsi que la BMW R 18 Classic se conduit

L’expérience de conduite de la Classic est similaire à celle de la Standard R 18 - tout aussi confiante. Les pieds sur les marchepieds et hors du renard s’en va! Si vous voulez, le renard s’éteint vraiment, car 158 Nm de couple à 3 000 tr / min ne signifient rien de plus qu’une propulsion sans fin. Cependant, le gazage rapide n’est bien sûr pas exactement le but de la Classic, bien qu’il soit bien sûr rassurant lorsque vous voyagez avec un camion.

Bien sûr, vous pouvez également naviguer avec ce vélo. Au départ, le boxeur monumental de 1 800 cc tremble comme dans le meilleur des cas, mais une fois que vous avez commencé, vous pouvez également glisser avec désinvolture. Le brise-vent est correct, mais pendant le trajet de Volker sur autoroute (voir la vidéo de la minute 29:20), il y avait des turbulences perceptibles sur le casque à partir de 120 km/h. Bien que le pare-brise offre une bonne protection contre le vent pour le haut du corps, vous préférez tout de même conduire jusqu’à 110 km/h pour avoir votre tranquillité.

Une autre différence par rapport à la R 18 standard est la roue avant de 16 pouces de la Classic. Le pneu ressemble presque à un bobber avec un flanc haut et cela semble différent dans les virages qu’avec le standard. Nous ne pouvons pas dire si c’est pire ou mieux, juste différent. Nous étions heureux de la réinitialisation automatique des clignotants et de Keyless Go. L’entraînement à arbre à cardan ouvert est un véritable accroche-regard et la transmission à 6 vitesses décalée par griffes nous a convaincus. Qualitativement, tout dans cette moto est tout simplement génial, ce qui était à prévoir à ce prix.

Conclusion - ce qui colle

La BMW R 18 Classic est un cruiser tourer entièrement équipé avec lequel vous pouvez également faire un voyage plus long en couple. Contrairement à un vélo d’aventure, les capacités de bagages sont limitées, mais rien ne s’oppose à une excursion d’une journée plus longue sur la Route 66. Ce vélo est tout simplement une pièce d’ingénierie impressionnante en raison de sa taille et de ses performances. Nous aimerions aussi avoir dans l’écurie.

La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg pour cet essai. Si vous souhaitez essayer la R 18 Classic, vous êtes les bienvenus ici et il y a même un bon café. De plus, il y a beaucoup de machines d’occasion et d’autres démonstrateurs autour, donc une visite à Pinneberg vaut toujours la peine.

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BMW R 18 Classic
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