Kawasaki A1 Samouraï

BMW R nineT Urban G/S en test (Baujahr 2022)

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - de quel type de machine s’agit-il?

16.04.2022

Photos: Motorradtest.de

Le classement de la BMW R nineT Urban G/S n’est pas facile. Est-ce un vélo rétro, un scrambler, un vélo nu ou même un tourer? Comme le modèle, la R80G/S des années 80, est probablement un mélange de tout. Nous avons examiné de près Urban G/S à Pâques et décrit nos impressions ici.

Voici comment les choses se passent

De notre point de vue, la BMW R nineT Urban G/S est une très belle moto. Surtout dans la livrée « Lightwight Uni » (sans supplément!), elle rappelle immédiatement l’ancienne R80G / S. La machine est disponible en deux autres couleurs supplémentaires, à savoir le noir-rouge et le bleu. Notre vélo d’essai a des jantes moulées, nous commanderions certainement les roues à rayons avec les jantes dorées (470 €). La machine coûte 14 320 € dans la version de base. Notre vélo d’essai avec pack confort (poignées chauffantes, régulateur de vitesse, modes de conduite Pro = 660 €), collecteurs chromés (100 €) et double silencieux surélevé (510 €) coûte un peu moins de 16 000 €.

Vous vous asseyez sur l’Urban G/S de 850 mm de haut et relativement droit avec une petite note sportive, légèrement inclinée vers l’avant. Grâce au siège très étroit, cependant, cela semble beaucoup plus profond et la longueur de l’entrejambe, qui est importante pour les personnes plus petites, n’est que de 1 890 mm. En tout cas, Markus de 1,77m de haut vient ludiquement avec ses chaussures au sol, très sympa. Le guidon est modérément large et plutôt bas. Le passager ou le pilion ne trouve ni poignées ni beaucoup d’espace. Au moins maintenant, vous remarquez la différence avec une GS normale.

Visite virtuelle de la BMW R nineT Urban G/S

Ce qu’elle devrait être capable de faire

La machine est livrée de série avec ASC (antipatinage), full LED, deux modes de conduite, prise USB et ordinateur de bord. En tant qu’accessoires, il y a un compte-tours et un siège solo avec plaque arrière pour le rouleau à bagages. Le cadre arrière peut être retiré. Même un feu de virage adaptatif est disponible pour 190 €.

Ce que la R nineT Urban G/S n’a étonnamment pas, c’est un indicateur de vitesse, un compte-tours numérique et un indicateur essence. Nous aurions aimé pouvoir intégrer ces éléments dans l’écran LC. Le cockpit est optiquement très réduit. Le compteur de vitesse analogique plaît et aussi l’intégration dans le masque lumineux est extrêmement réussie.

Il y a un petit disque, mais il ne peut pas vraiment fournir une bonne protection contre le vent. À partir de 120 km/h, il y a assez de vent sur le vélo. La fourche télescopique avant conventionnelle n’est pas réglable, l’amortisseur arrière, cependant, en base de rebond et de ressort avec roue de réglage hydraulique.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Avant de partir, un set sur le système de freinage: il vient de Brembo et offre un ABS en virage et un double disque de 320 mm avec des étriers fixes à 4 pistons à l’avant et un étrier flottant à 2 pistons à l’arrière. L’effet de freinage est vraiment bon, surtout le frein arrière fonctionne énergiquement. Le son de l’Urban G/S est typique du boxeur, tout comme les légères secousses lors du démarrage et de l’accélération. Le 2 cylindres refroidi à l’air / huile sonne sec et rugueux.

Le moteur délivre 109 ch et 116 Nm de couple et accélère la machine jusqu’à 215 km/h. Surtout lorsqu’il tire à travers, le boxer inspire avec une puissance véhémente y compris l’effet élastique. Bien que le « vieux » boxer ait moins de cylindrée et moins de puissance que le 1 250cc moderne refroidi par eau, rien ne manque ici en termes de performances! Bien sûr, l’Urban G/S dispose également de l’oscillateur simple face typique de BMW avec cardan et paralevier intégrés.

La machine conduit avec désinvolture et vous invite à naviguer. Cependant, le moteur est encore un peu plus rugueux et la puissance pure de la moto vous tente à l’un ou l’autre moment d’accélérateur. Contrairement aux autres R nineT, cette Urban G/S est presque confortablement suspendue, bien que cela ne puisse être comparé au confort de conduite supérieur d’une grande GS ou GSA.

Qu’est-ce qu’Urban G/S convient ou pour qui convient-il? Pas si facile de répondre. Dans tous les cas, ce n’est pas une véritable machine à voyager, bien qu’un tour alpin avec des passages de gravier soit bien sûr possible. En raison de la position assise légèrement plus sportive, de la protection limitée contre le vent et de la situation des bagages, le vélo se distingue clairement des vélos d’aventure. Bien sûr, ce n’est pas un enduro à cause du poids et du voyage printanier. C’est plus une machine de style de vie qui peut tirer moelleux dans les coins si nécessaire et couper une belle silhouette devant chaque café.

Conclusion - ce qui colle

Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!

Vergleiche die
BMW R nineT Urban G/S
mit anderen Motorrädern